【純電動汽車基本結構】原理

純電動汽車的結構主要由驅動系統、底盤、車身和各種輔助裝置組成。除驅動系統外，其他部分的功能和結構組成與傳統汽車基本相同，只是根據選擇的驅動方式不同，對部分零件進行了簡化或省略。因此，驅動系統不僅決定了整個純電動汽車的結構組成和性能特點，也是純電動汽車的核心。相當于將傳統汽車中的發動機和傳動系統以機電一體化的方式結合在一起，這也是與傳統汽車最大的區別。以JAC IEV5純電動汽車為例，其基本結構如下。

(1)儀表組顯示

儀表組的形式和結構不同，但其基本功能保持不變。具體內容如下。

1)動力電池電量計。動力電池的狀態由點亮的條數表示，最多點亮12條來顯示電量。只有底條亮時，動力電池電量低，警示燈亮，應盡快充電。

2)動力電池溫度計。動力蓄電池的溫度由發光條的數量和顏色表示。共有5個條形，頂部2個條形顯示紅色，中間1個條形顯示白色，底部2個條形顯示藍色。當紅色條閃爍時，表示動力電池溫度過高；當藍色條閃爍時，表示動力電池溫度過低。如果動力電池溫度過高或過低，功率限制指示燈(龜形指示燈)亮起，驅動電機輸出功率受限。

3)電機功率表。顯示電力系統的功率，有12個圓環，單位為千瓦。加速時，圓圈內的白點會根據加速強度依次向右增加。當把油門踏板踩到底時，右邊的藍紅圈會被白點填滿。如果松開油門踏板或減速，小白點會填滿左邊的圓圈。左右的分界線是第四圈。在靜止狀態下，只有第四個圓圈中的白點亮起。

4)數字速度計。在LCD屏幕上以數字形式顯示車速，單位為km/h。

5)里程表。在液晶屏上以數字形式顯示汽車的總里程和單程里程。

6)指示燈。純電動汽車的儀表組指示燈和傳統汽車的儀表組指示燈是一樣的，都是顯示車輛的工作狀態。

(2)驅動系統

純電動汽車的驅動系統主要由動力電池、驅動電機、電子電源箱(包括DC/DC變換器和DC/交流變換器)、高壓配電單元、高壓線束(包括連接器)、電動汽車控制單元(VCU)和車載充電器組成。這些設備的工作由電動車控制單元(VCU)高精度控制。其中，電力電子箱主要集成了逆變器(DC/交流變換器)和高低壓DC變換器(DC/DC變換器)。

1)驅動電機和傳動裝置。江淮IEV5驅動電機為液冷永磁同步電機，功率50kW，峰值扭矩215Nm.電機配合電傳動工作，最高時速120km/h，經濟模式下續航里程200km，滿足一般燃油車的要求。

電機轉子采用永磁體，旋轉磁場和定子線圈共同作用產生扭矩驅動汽車。當“油門踏板”被踩下時，電機處于動力輸出狀態；當松開“油門踏板”或踩下“剎車踏板”時，電機處于電力恢復狀態。變速器驅動電機

2)高壓配電裝置。高壓分配單元主要是根據駕駛員加速踏板操作的需要，調節交流電的電流和電壓來控制驅動電機。

3)DC/交流轉換器。DC/交流轉換器將來自動力蓄電池的直流電轉換成交流電，然后由高壓配電單元調節以控制驅動電機。當制動能量回收后，電動機變成發電機發電，產生的交流電通過DC/交流轉換器轉換成直流電，給動力電池充電。

4)車載充電器和DC/DC轉換器。電動汽車配備了車載充電器，這些充電器與DC/DC轉換器集成，用于從300V動力電池(有些達到380V甚至更高，取決于相應車型的規定)充電到12V電池。

5)動力電池。目前新能源汽車的動力電池主要分為三元鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中磷酸鐵鋰電池最為穩定。以江淮IEV5為例。它使用磷酸鐵鋰電池。先將92節18650電池串聯成一個單元，再將32節單元并聯成一個電池組(重約300kg)，共用2944節電池，每節電芯為2200mA。電池組由空氣冷卻。動力電池安裝在車輛前部和后輪軸的中間底部，有利于動力電池的維護和快速更換。

(3)身體結構

車庫采用超高強度鋼結構，前保險杠橫梁采用鋁合金，尾門采用輕質復合材料，充電口、其蓋板和橫梁采用新型合成材料。