普通齒輪傳動(dòng)的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

(1)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：

1)第一軸：前端通過軸承支撐在曲軸的后端孔中，花鍵部分裝有離合器從動(dòng)盤；車尾有普通檔和直接檔。

2)中間軸：有一個(gè)齒輪經(jīng)常與第一軸的齒輪嚙合。一檔和倒檔與軸為一體，二檔、三檔和四檔用半圓鍵裝配。

3)第二軸：前端支撐在第一軸的后端，后端通過軸承支撐在外殼上。第一齒輪可軸向滑動(dòng)，第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪通過軸承與軸配合，并始終與中間軸齒輪嚙合，且都有傳力齒圈。前后各有一對(duì)花鍵轂和嚙合套，實(shí)現(xiàn)換擋。

4)倒檔齒輪軸：兩個(gè)一檔齒輪為一體，其中一個(gè)始終與中間齒輪嚙合。

(2)齒輪傳動(dòng)

1)空擋：兩軸換擋的嚙合套和傳動(dòng)齒輪處于中間怠速位置，動(dòng)力沒有傳遞到兩軸。

2)一檔：一檔和倒檔向前運(yùn)動(dòng)，與中間軸一檔嚙合，動(dòng)力通過中間軸一檔、中間軸一檔、兩軸一檔和倒檔傳遞給兩軸。

3)二檔：向后移動(dòng)，嚙合套與二軸二檔上的齒圈嚙合。

4)三檔：前進(jìn)后，嚙合套與二軸三檔上的齒圈嚙合。

5)四檔：前嚙合套后移，與二軸四檔上的齒圈嚙合。

6)五檔：前進(jìn)前，嚙合套與兩軸常嚙合傳動(dòng)齒輪上的齒圈嚙合，動(dòng)力直接從第一軸傳到第二軸。

7)倒檔：第二軸上的第一檔和倒檔與倒檔嚙合，實(shí)現(xiàn)汽車的倒車行駛。

(3)結(jié)構(gòu)分析

1)軸的支撐和定位

軸只能有一個(gè)定位支撐，其他支撐可以在軸向自由伸縮。如果有兩個(gè)以上的位置，由于軸和殼體的材料和膨脹系數(shù)不同，溫度變化時(shí)軸和殼體的熱脹冷縮也不同，可能造成兩者之間的運(yùn)動(dòng)干涉。

2)移位結(jié)構(gòu)類型

車輛變速器的檔位往往是一檔，同步器是用來換擋的。

3)防止自動(dòng)換檔的結(jié)構(gòu)

自動(dòng)換擋是變速器的常見故障之一。有些傳動(dòng)齒輪采用防止自動(dòng)換擋的機(jī)構(gòu)，主要是細(xì)切齒輪和錐齒輪。

4)齒輪的軸向極限

嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，推力環(huán)作為限位裝置。

5)齒輪傳動(dòng)間隙裝置

從動(dòng)(或主動(dòng))齒輪的一側(cè)裝有薄鋼板輔助齒輪，兩個(gè)齒輪同時(shí)與另一個(gè)傳動(dòng)齒輪嚙合。

6.潤滑和密封

7.變速箱

2.雙軸變速器：

前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)的車輛采用兩軸變速器，如桑塔納2000變速器。

(1)結(jié)構(gòu)

1)前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)的車輛采用兩軸傳動(dòng)。

2)包括四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。

3)一、二、三、四檔主動(dòng)齒輪固定連接在輸入軸上，與之常嚙合的四檔從動(dòng)齒輪通過軸承套裝在輸出軸上。

3)同步器安裝在前進(jìn)檔？倒檔齒輪軸固定在殼體上，并與倒檔齒輪滑動(dòng)套接。

2)變速器各檔位的工作過程

；

3.組合傳輸

1)功能：

為了保證汽車有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性；使變速器有更多的檔位，擴(kuò)大傳動(dòng)比。

2)結(jié)構(gòu)：

兩個(gè)變速器串聯(lián)連接以形成組合變速器。(其中一個(gè)是主變速器：倒車有很多擋，另一個(gè)是副變速器：只有高低檔)