發動機異響的原因及排除

發動機出現故障時，往往伴隨著異響，發動機發出異響。第一，根據聲音的類型，要區分是正常爆炸聲音引起的敲擊聲，還是異常運動引起的撞擊聲。然后根據異響的特點和結構原理，找出原因并排除。幾種故障的原因、異響特征及排除方法分析如下。

(1)發動機運轉不穩定引起的異常噪音。

俗稱“敲擊聲”；低速行駛時，聲音強勁，在距離發動機十幾米的地方能聽得更清楚；同時，由于啟動困難，發動機著火后，運轉不穩定，冷卻水消耗快。這種異常噪音是由提前噴油引起的，因此應重新調整噴油提前角。

(2)發動機的異響有一定的規律性，有時敲缸有時爆響，并伴有發動機轉速不穩定和間歇性冒黑煙。

這種不均勻的異常噪音是由噴油器滴下的柴油引起的。出現這種情況時，應維護噴油器。

(3)排氣管排氣時，伴有連拍聲和黑煙，排氣管過熱，啟動困難。

當速度較低時，拍攝的聲音降低。這種異響是由于噴油時間晚造成的，應及時調整供油提前角。

(4)發動機發出“空爆震”和“空爆震”

當發動機低速運轉或轉速突然變化，并伴有燒油現象時尤為明顯。這種異響是由于柴油機工作時，活塞與缸壁間隙過大，加大了活塞對缸壁的沖擊。為了進一步確認，可以在溫度正常的情況下停止柴油機，給缸套加一點機油，1分鐘后可以重新啟動。如果噪音減小或消失，證明活塞撞到了缸壁。這是因為添加的機油產生的油膜補償了活塞裙與氣缸之間的間隙，但當添加的機油耗盡時，沖擊聲又出現了，消除的辦法是更換缸套或活塞。

(5)在氣缸體的整個長度上可以聽到類似于小錘子敲擊鐵砧的“當當”聲。

當發動機轉速突然變化時，聲音更明顯。這是因為活塞環側間隙過大。應更換活塞環，如有必要，應一起更換活塞環。

(6)氣缸蓋周圍有咔嗒聲。

發動機熱的時候聲音低，冷的時候聲音大，低速停止供油聲音也不會消失。主要原因是氣門間隙過大，造成氣門頭與搖臂碰撞，所以要調整氣門間隙。

發動機異常噪聲特性分析

發動機的異響往往與發動機轉速、負荷、溫度、工作循環有關。通過分析異常噪聲的特征，可以找出其變化規律。

(1)異常噪音和發動機轉速的關系

發動機最常見的異響的存在取決于發動機的轉速狀態。

異常噪音只存在于怠速或低速運轉時。產生噪音的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞銷總成過緊或連桿軸承總成過緊；挺桿與導孔間隙過大；氣門凸輪輪廓的磨損；有時候起步檔松動，滑輪響(換擋時明顯)。

保持一定速度時，聲音紊亂，急劇減速時，接連發出短促的聲音。產生噪音的原因有：凸輪軸正時齒輪開裂或其固定螺母松動；曲軸斷了；活塞襯套松動；凸輪軸軸向間隙過大或襯套松動。

發動機急速加速時會出現異響，發動機高速運轉時異響依然存在。產生噪音的原因有：連桿軸承松動、軸瓦燒壞或尺寸不匹配而轉動；曲軸軸承松動或軸瓦燒壞；活塞銷斷裂；曲軸壞了。

(2)異常噪聲與負荷的關系

發動機里有許多異常噪音

(1)低溫會發出聲音，溫度升高，聲音變小甚至消失。產生噪音的原因有：活塞與缸壁間隙過大；由于主軸承油槽的深度和寬度，活塞錯位；油壓低，潤滑不良。

溫度上升時有聲音，溫度下降時聲音減弱或消失。產生噪音的原因有：過熱導致過早燃燒；活塞裙橢圓的長軸和短軸相對；活塞橢圓度小，活塞與缸壁間隙過小；活塞變形；活塞環的間隙太小。

(4)異常噪聲與發動機工作循環的關系

發動機的異響往往與發動機的工作循環有關，特別是曲柄連桿機構和配氣機構的異響。就四沖程發動機而言，曲柄連桿機構產生的噪音是發動機一次發出兩次。所有由氣門機構引起的噪音都是由發動機發出的。

曲柄連桿機構產生異響的原因有：活塞撞擊氣缸壁；敲擊大頭針；活塞頂部的氣缸蓋；連桿軸承松動；活塞環泄漏。

配氣機構引起的異響：氣門間隙過大；挺桿與導孔間隙過大；凸輪輪廓損壞；閥桿和導管之間的間隙太大；氣門彈簧斷裂；凸輪軸齒輪徑向斷裂；氣門座圈松動；閥門卡住了，無法關閉。

如果異響與占空比無關，注意其振鈴區域。一般與工作循環無關的間隙引起的噪音多為發動機附件故障；如果有與工作循環無關的部件發出連續的金屬摩擦聲，可以認為是某些轉動部件有故障。

(5)異常噪音與發動機零件的關系

當發動機發出異響時，必然會產生一定程度的震動。根據振動的特征和位置，可以診斷出異響的原因。如附圖所示，發動機常見異響引起的振動部位和區域可分為四個區域(A-B、B-B、C-C、D-D)和兩個部分(正時齒輪蓋和機油加注口)。

在A-A區可以觀察到燃燒室、主軸承和氣門，有助于診斷活塞頂缸蓋和缸肩過度磨損、氣門座圈脫離、曲軸斷裂、主軸承松動等故障。

在B-B區域的氣門室側，可以聽到氣門總成和挺桿的聲音。例如，在氣門室的相對側，它可以幫助診斷活塞爆震。聽機油加注口有助于識別活塞銷、連桿軸承鳴響、活塞環漏油等故障。

在C-C區可以看到凸輪軸的襯套和正時齒輪，可以幫助診斷凸輪軸正時齒輪的故障或其固定螺母的松動和凸輪襯套的松動。

D-D區域靠近氣缸體和油底殼之間的分離面(與凸輪軸相對)。在該區域進行監聽有助于識別故障，如主軸承鳴響或曲軸斷裂。

(6)異常噪聲與其他故障現象的關系

當發動機出現一些異響時，往往伴隨著其他故障。因此，這些伴隨現象成為輔助診斷異響的重要依據。其他經常伴隨發動機異常噪音的故障如附表所示。

發動機異常噪聲的診斷

(1)發動機異響診斷的原理。

如果低速時聲音溫和簡單，高速時甚至咆哮，加速或減速時過渡平穩，則為正常聲音。

異常聲音現象的原因

如果主軸承的徑向間隙太大或軸承合金

活塞與缸壁間隙過大，活塞環對向或鎖死，進油口有脈動煙，排氣管冒濃濃藍煙，導致油耗多，油耗多，但功率降低。

排氣門彈簧斷裂，個別氣缸不工作，發動機抖動，不容易加速。

如果點火時間太晚，油耗會高，動力會降低。

如果聲音伴隨著沉悶的悶響、清脆的咔嗒聲、短促的咔嗒聲、輕微的沖洗聲或強烈的吱吱聲，則意味著發動機有

如果在運轉過程中突然發出聲音，而且聲音很大，則不能使用發動機進行連續運轉或聽力診斷，而應立即停機進行維修。一般來說，油底殼應該在缸蓋之前拆下。

發動機異響的診斷方法

人工直覺啟發式。主要是借助聽診器，熄火測試，結合改變油門開度等。我們可以通過耳朵和眼睛來聽和觀察異常聲音的變化。在聽的過程中，還要及時觀察排氣管排出的煙色和煙量的變化以及各種儀器的工作情況。

儀器診斷。由于發動機各種異常噪聲和振動的聲音、聲壓、振幅不同，只要發動機的摩擦副磨損、配合間隙增大或某一部位松動，就會發生異常噪聲和振動，形成獨特的聲級、聲壓和振幅，這些都會被儀表反映出來。

發動機異響的診斷過程

根據異響出現的時間和持續的時間，異響一般分別存在于怠速或低速運轉和高速運轉時。

當怠速或低速運轉時出現異常噪音時，可按以下順序進行診斷：

用單缸點火法檢查異響是否與氣缸位置有關。如果熄火后氣缸異響變化明顯，故障在氣缸。

(2)如果熄火后某個氣缸的異響沒有明顯變化，說明異響與氣缸位置無關。然后逐一檢查異響是否與工作循環有關，確定是哪個機構的故障。

(3)然后逐漸提高發動機轉速，聽是否有異響變化，根據異響隨轉速的變化判斷運動機構的損耗程度。

另外，在診斷過程中，要注意發動機溫度對異響的影響。

當高速運轉時出現異常噪音時，可按以下順序進行診斷：

從低速到高速逐漸增加發動機轉速。在這個過程中，要注意異響的時機。

出現異響時，讓發動機在此轉速下穩定運轉，仔細聽異響，用單缸失火法找出氣缸位置。

如果很難找出氣缸位置，聽聽異響分布的區域。

如果在從低速逐漸升速的過程中沒有異響，但在急加速或急減速的過程中有異響，我們可以用單缸失火法結合轉速的快速變化來判斷異響發生在哪個氣缸位置。

通過以上診斷，基本可以找出異響與發動機負荷、工作循環、轉速、溫度的關系。如果異響符合異響的某些特征，就可以做出診斷。此外，在診斷的過程中，還應聽聽由振動零件引起的異常噪音及其他伴隨故障現象，注意t。

無論發動機溫度高低，異響都不會改變。

將發動機轉速穩定在中速。仔細聽的時候發現異響是有規律的聲音，而且隨著發動機轉速的升高，異響的頻率增加。

(4)用單缸熄火法檢查時，發現增加缸負荷后異響減弱；其它氣缸卸載后異響無明顯變化；、、、缸負荷釋放后，異響降低程度與缸相似。

打開加油口蓋，仔細聆聽。發現異響是一種清脆響亮的“砰，砰”。

檢查異響時，發現機油壓力低。

通過以上診斷和分析，我們知道：

異常聲音與發動機轉速、負載和占空比有關，但與發動機溫度無關。

同時異響隨著轉速的增加而增大，在氣缸負荷釋放后減小。因此，根據異響特征，初步認為故障是由三缸連桿軸承松動引起的。結合異響位置和低油壓，最終確定故障為三軸承松動