什么叫雙離合器

雙離合即指的是雙離合變速箱，起源于1939年德國Kegresse.A申請的專利，首次提出將手動變速器分為兩部分的設計概念。

一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。

簡介：離合器位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的開關，是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。

在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

結構：DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸裝在輸入軸里面。輸入軸和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；輸入軸是空心的，和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸的齒輪嚙合。

DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的。

2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。

DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制工作。

在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

原理：從結構上看，DKG由兩個子變速器構成，每個子變速器都帶有一個離合器。離合器1與子變速器1連接，離合器2與子變速器2連接。

子變速器1包含擋位?1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無論是換高擋還是換低擋，下一個擋位始終位于另一個子變速器上。以當前擋位加速期間，變速器提前掛入位于子變速器2上的下一個擋位。

隨后進行換擋時，可以通過有針對性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下，迅速將驅動力從子變速器1傳遞到子變速器2。

因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優勢非常明顯。同時，在保留了手動變速器優點的情況下，DKG結合了自動變速器牽引力和舒適性方面的優點。

特點：新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。

1、DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

2、DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。

3、DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

4、DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。

5、DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

6、DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。

7、DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。

8、選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。

9、換檔邏輯控制可以根據司機的意愿進行換檔控制。

10、在手動控制模式下，可以跳躍降檔。

動力傳遞：在1檔起步行駛時，外部離合器接合，通過內部輸入軸到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。

當變速器進入2檔后，退出1檔，同時3檔預先結合。 所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的， 一個正在工作，另一個就在做準備。