什么樣的自動變速箱經常遇到？

變速箱包括手動變速箱和自動變速箱。我們應該基本知道變速桿上有1~5個數字按順序排列。如果我們要換擋，踩下離合器，根據車速把擋位換到相應的擋位。

雖然我們可以看到變速桿差別不大，但實際上根據結構和工作原理的不同，自動變速器有手動和自動液壓變速器、無級變速器、電控機械變速器和雙離合自動變速器四種。按照字母縮寫分別是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。

不同類型自動變速器的詳細說明

電動液壓自動變速器(at)

這款液壓電子自動變速器可以說是最穩定的了，目前的裝載率也很高。例如，自20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代以來，美國汽車的裝載率一直超過90%。這種變速器的傳動方式主要是通過安裝在前部的液力變矩器。液力變矩器相當于手動變速器上的離合器，不過是柔性連接。變矩器轉動時，帶動里面的油滾動。

變矩器內部有一個渦輪和一個導輪。油從導向輪開始，沖擊渦輪。因為渦輪與變速箱的輸入軸相連，導輪的輸入軸自然也隨之運轉。但在自動變速器機油運行的情況下，機油除了消耗一部分能量外，在傳遞動力的同時也損失了一部分能量。當然這樣的變速箱動力傳遞效率也不是很高，最多90%。當車速達到60~70Km/h時，鎖止離合器鎖止，渦輪與導輪剛性連接。這時候效率可以不到100%。

無級變速器

根據Cvt的結構，有三種類型。最廣泛使用的類型是金屬鋼帶。帶有V形槽和金屬帶的主動和從動斜齒輪是涉及傳動和變速的部件。金屬帶連接在兩個斜齒輪之間的V形槽內。當主動斜齒輪轉動時，金屬帶將主動輪的扭矩以推的形式傳遞給從動輪。主動錐盤和從動錐盤上的活動錐盤可以沿軸向移動，液壓系統的壓力可以改變錐輪的節圓半徑，從而產生不同的傳動比。

機械變速器(AMT)

AMT在手動變速箱上實現自動化，保留很多機械零件，只改變變速箱的控制結構。

AMT使用機電單元和傳感器代替駕駛員檢查路況。兼具液壓傳動和手動傳動的優點，采用高擋傳動。它結構簡單，易于制造。Nature經常用在一些低端微型車上，也可以用在一些卡車和面包車上。

雙離合器變速箱(DSG)

雙離合變速箱可以解決AMT變速箱換擋頓挫的問題。這個變速箱沒有液力變矩器，所以換擋時動力中斷時間很少。根據離合器的冷卻方式，雙離合變速箱包括干式離合器和濕式離合器。濕式離合器的兩組離合器片浸沒在密封的油室內，干式變速箱的離合器片不密封，與空氣接觸，通過風冷散熱。

雙離合變速箱上有兩根輸入軸。軸1與奇數檔(1，3，5)連接，軸2與偶數檔(2，4，6)和倒檔連接。內部結構包括同步器和換檔齒輪。兩個輸入軸和兩個離合器交替輸出動力，可以實現連續動力輸出。

不同類型的自動變速器是等效的。

目前AT變速器流行六個前進檔，部分中型車采用8AT。我們知道檔位越多，傳動比劃分越細，換擋頓挫和油耗越低。

CVT的優點是乘坐舒適，加速沒有頓挫(很多基本模擬10擋)。缺點是價格貴，最大扭矩輸出不高。目前日系車更多使用CVT變速箱。

從目前的使用情況來看，AMT變速箱很少用在轎車上，但可以用在貨車和商用車上。由于這類車輛操作檔位較多，車主對車輛舒適性要求不高，可以適度a

我覺得目前車用AT變速箱和CVT變速箱都很不錯。這兩款變速箱應用廣泛，性能穩定，不用擔心問題。如果真的要考慮雙離合變速箱，建議考慮濕式雙離合變速箱，因為濕式雙離合變速箱比干式變速箱有更好的冷卻散熱效果，尤其是在停車、行走頻繁的市區。