汽車碰撞測試高分不代表汽車安全這些冷知識你應該知道！

現在很多汽車廠商在賣車的時候都會宣傳自己在汽車碰撞安全實驗中的高分。汽車碰撞實驗的高分真的能代表汽車安全嗎？有些車型標榜自己在汽車碰撞中的安全得分非常高，但在安全配置上卻是簡單的搭配。汽車碰撞實驗中的高分只能證明車輛在某些汽車安全方面做得不錯。

NCAP汽車碰撞測試，三個關注點

NCAP是國際公認的汽車碰撞測試最多的國家，其中歐洲是最嚴格的。為了全面衡量車輛的安全性，碰撞實驗通常從行人保護、成人安全和兒童安全三個方面進行評價。其中，廠家往往只宣傳成人保護部分，即車輛碰撞過程中正常乘員所能提供的保護。如果車體解體，成都就失敗了。有些廠商會特意優化這個測試實驗，以在成人保護方面獲得更高的分數，但他們往往會忽略行人保護和兒童安全。

碰撞測試通常分為正面碰撞和側面碰撞。在不同的地方，不同的實驗地點，即使是同一輛車得到的結果也不一樣，所以實際的宣傳價值占了大多數。

車身剛性不代表汽車安全。

在汽車碰撞安全實驗中獲得高分，很大程度上取決于車身在再次碰撞時是否會解體或失去變形，從而對車內假人造成傷害，很大程度上取決于車身強度和剛睡醒。但汽車的車身強度只是車輛被動安全的一部分，并不能完全代表車輛的安全性能。

車輛的安全性能可分為主動安全和被動安全，這與各自的配置和廠家的調節能力有關。

汽車安全配置降低事故風險

汽車的安全配置是減少事故、保護人的有效途徑。在碰撞測試中，并不是所有的安全配置都生效了，所以這也是不同實驗場的實驗設備在相同數據下實驗結果不同的原因。

主要原因是沒有考慮主動安全配置測試。現在，汽車的主動安全已經占據了大部分的比重。主動安全配置在碰撞測試中生效了嗎？比如前雷達自動剎車這種主動安全配置，在實際事故中能起到很大的作用。

二次碰撞事故是死亡的主要原因。

據統計，實際事故中直接上網的比例很小，因為大部分碰撞屬于非絕對正面或側面碰撞，駕駛艙基本不會解體。碰撞事故中的主要死亡原因是碰撞事故造成的次生事故，比如汽車零部件刺穿車身。這些都與碰撞實驗中的數據無關。

碰撞測試還是很有參考價值的。

碰撞實驗得到的數據還是有很大的參考價值的，至少可以說明車身的強度是可以保證的，在發生碰撞的情況下很大程度上可以保證車身不會解體。