渦輪增壓器電磁閥工作原理介紹

我相信大家對渦輪增壓器電磁閥都很熟悉。讓我們用小編了解一下渦輪增壓器電磁閥的工作原理，你可以掌握關于渦輪增壓器電磁閥的知識。

增壓壓力限制電磁閥

增壓壓力限制電磁閥的動作。

限壓電磁閥N75的壓力控制由發動機控制單元ECU控制。在帶排氣旁通閥的渦輪增壓器系統中，電磁閥將根據發動機控制單元ECU的指令控制大氣壓力的開啟時間。根據加壓壓力和大氣壓力，產生作用于加壓罐的控制壓力。排氣閥克服彈簧壓力，廢氣流被分離。不使用渦輪的一部分從另一部分的廢氣門流入排氣管的方式。當電源阻斷時，電磁閥會關閉，增壓壓力會直接作用在壓力罐上。

增壓限壓電磁閥原理

橡膠軟管分別與增壓器的壓縮機出口、增壓器壓力調節單元和低壓進氣管(壓縮機入口)連接。發動機控制單元在工作循環期間向電磁閥N75供電，以改變增壓壓力調節單元的隔膜閥上的壓力，從而調節增壓壓力。低速時，連接端電磁閥和限壓B端使壓力調節裝置自動調節增壓壓力；在加速或高負荷時，電磁閥由發動機控制單元以占空比的形式供電，低壓端與另外兩端相連，因此壓降減小了增壓壓力調節單元的隔膜閥和排氣旁通閥的開度，增加了增壓壓力。增壓壓力越高，占空比越大。

加壓空氣再循環閥N249

[1]機械空氣再循環閥

機械式空氣再循環閥平行安裝在壓縮機出口軟管和低壓進氣管之間。該閥有三個管接頭，兩根粗管A和B分別與增壓器壓氣機出口的高壓軟管和壓氣機進口的低壓進氣管相連，細管C通過真空管與增壓器空氣再循環電磁閥N249相連。閥門里有一個真空隔膜。當隔膜室的真空度低時，機械空氣再循環閥不會打開。當一個大的真空作用在隔膜上時，閥門將打開，部分加壓空氣將流回低壓進氣管。

[2]空氣再循環電磁閥N249

該閥由發動機控制單元控制。斷電時，進氣歧管與機械式空氣再循環閥的隔膜室連通，通電時，真空罐與機械式空氣再循環閥的隔膜室連通。

發動機怠速或低負荷時，進氣歧管真空度大，發動機進氣不需要增壓。此時增壓器的空氣再循環電磁閥不通電，進氣歧管的真空度作用于機械式空氣再循環閥打開閥門，增壓器壓氣機出口的高壓空氣回流到低壓端，此時增壓器不工作；

當車輛高速行駛，急劇減速時，油門突然關閉，增壓器需要瞬間卸載。因此，進氣歧管中的真空度不足以打開機械式空氣再循環閥，所以發動機控制單元將立即給增壓器的空氣再循環電磁閥N249通電，以將真空箱與機械式空氣再循環閥連接。在真空罐強大的真空吸力下，閥門打開，增壓器卸載。增壓器卸荷的目的是將增壓器壓氣機室內的高壓瞬間排到節流閥前，使壓氣機葉輪轉動的阻力不會太大。這樣，一方面可以減少高壓氣體對壓氣機葉輪的沖擊，另一方面可以使渦輪增壓器保持較高的轉速，使增壓器在需要時能迅速向發動機提供所需的增壓壓力，“h”