故障診斷？寶馬745Li的剎車燈一直亮著 儀表的幾個報警燈也亮著

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故障現象：收車后，組合儀表上的發動機和變速器報警燈亮。注意一個細節，汽車不用踩剎車踏板就能啟動發動機，剎車燈一直亮著。

故障診斷：連接診斷儀ISTA，讀取相關故障代碼，如圖1所示。

圖1故障代碼

此故障現象與制動開關損壞有關，同時還伴隨有制動燈開關信號異常的故障碼。是剎車燈開關損壞，導致這樣的故障現象嗎？為了確定該故障是否由它引起，進行下一個測試。

參考相關電路圖，制動燈開關用于識別制動踏板的操作。制動燈開關安裝在制動踏板上。它被設計成一個霍爾傳感器。當公共汽車終點站KL。r連接時，開關由照明模塊供電。停車燈開關信號與以下控制模塊相關：

數字式發動機電子伺服控制系統(DME)

燈光模塊(LM)用于控制剎車燈信號

便捷進入和啟動系統(CAS)用于允許發動機啟動并將制動信號傳輸至K-CAN總線。

動態穩定控制(DSC)，用于在踩下制動器時關閉恒速控制。

制動燈開關信號發送兩個信號：

BLS:剎車燈開關信號

BLTS:制動燈測試開關信號

這些信號由每個控制模塊獨立接收和分析，如表1所示。

表1控制模塊接收的信號

這確保了信號“按下制動”的傳輸，即使當通道故障時。

與其他控制模塊不同，DME同時分析制動燈開關的兩個信號。直接比較這兩個信號可以準確地確定制動踏板是否被真正操縱。接下來，您還可以診斷制動燈開關的功能故障。此外，當信號出現故障時，也能保證該功能。

制動燈開關的兩種信號狀態如表2所示。

表2信號描述

可以在制動燈開關的兩個輸出端口測量信號電平，如表3所示。

表3信號測量

診斷DME將永久檢查制動燈開關信號的可靠性。出現故障時，相應的故障會存儲在DME的故障代碼存儲器中。同時，恒速控制將被關閉。只有當故障不再被診斷時，才能再次連接。

測量制動開關上方1號腳電源正常，2號腳接地也正常；在不踩下制動踏板的情況下，針腳3和4的輸出信號在針腳4處具有12V的電壓。令人驚訝的是，這個電壓還具有很強的驅動能力，普通燈泡居然也能點亮。這里的電壓從何而來？

拔下制動開關上的插頭，用測試燈測量4號針腳，仍然亮著，所以參考電路圖，如圖2所示。

圖2制動燈開關控制電路

在X181節點處，將DME、動態穩定控制系統DSC、自適應轉向信號和照明模塊與發動機斷開。分別測量每個模塊的信號線。發現通向DSC模塊的信號線有12V電壓。這個電壓是DSC控制模塊內部短路了還是和車身的一根電源線短路了？我立刻拔掉了DSC控制模塊上的插頭，信號線上的電壓消失了。可以判斷是內部短路引起的。

原因是分水壺漏了很久，掉到下面DSC控制模塊的插頭里，如圖3。

圖3 DSC控制模塊插頭