現(xiàn)代汽車展示了無級調(diào)節(jié)閥持續(xù)時間的發(fā)動機技術(shù)

現(xiàn)代汽車公司披露了一款全新的1.6升渦輪汽油發(fā)動機，該發(fā)動機采用了世界首創(chuàng)的技術(shù)，名為CVVD。

CVVD系統(tǒng)計劃于今年晚些時候與新款索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車一同推出。它是該公司“智能流”發(fā)動機和變速箱系列的一部分，旨在優(yōu)化性能和燃油效率。

“氣門控制技術(shù)根據(jù)行駛狀況調(diào)整氣門開啟的持續(xù)時間和關(guān)閉時間，實現(xiàn)4%的增壓性能和5%的燃油效率提升。此外，這項技術(shù)可以減少12%的排放，”現(xiàn)代汽車在新聞稿中表示。

“典型的可變氣門控制技術(shù)可以控制氣門的開啟和關(guān)閉正時(如無級氣門正時-CVVT)或通過調(diào)節(jié)開啟深度來控制允許的空氣量(無級氣門升程-CVVL)。”

“以前的可變氣門控制技術(shù)無法調(diào)整氣門持續(xù)時間，因為氣門的關(guān)閉正時服從開啟正時，無法應(yīng)對各種行駛情況。CVVD通過調(diào)整閥門開啟時間，將這項技術(shù)推向了一個新的方向。”公司已添加。

現(xiàn)代汽車表明，在要求發(fā)動機低負(fù)荷時(例如車輛在高速公路上保持恒定速度時)，CVVD會從壓縮沖程中期到末期打開進氣門。

該公司表示，CVVD可以通過減少壓縮帶來的阻力來提高效率。

另一方面，在高發(fā)動機負(fù)荷下，進氣門在壓縮沖程開始時關(guān)閉，以最大限度地增加用于燃燒的空氣量，“增加扭矩以增加加速度”。

率先采用這項技術(shù)的是全新的G1.6 T- GDi'V4 '渦輪增壓汽油發(fā)動機，它可以產(chǎn)生134kW的功率和265Nm的扭矩。

除了CVVD技術(shù)，動力系統(tǒng)還具有低壓廢氣再循環(huán)(LP EGR)功能。現(xiàn)代汽車表示，發(fā)動機燃燒的部分氣體返回燃燒室，達到冷卻效果，進一步提高燃油效率，減少尾氣排放。氮氧化物。

現(xiàn)代汽車表示，由于使用了新的低摩擦運動部件，發(fā)動機的摩擦降低了34%。

澳大利亞

新的CVVD技術(shù)將在2019年下半年推出的新一代索納塔Turbo中亮相。

如上所述，1.6升渦輪汽油發(fā)動機的功率為134千瓦，265牛米。驅(qū)動力會通過八速自動變速箱傳遞到前輪。

起亞將“稍后”推出CVVD系統(tǒng)，很可能是今年年底前發(fā)布的下一代Optima。