評測:奇瑞全新一代瑞虎7性能怎么樣是否值得入手

今天小編就和大家分享一下對奇瑞新一代瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）性能測試的認識。整車的設計也進行了升級，內飾更加寬大。新車型的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它公開化。市場上的大多數型號。現在，讓明浦克就這個問題給出一些具體的消息。

2019年寒冬，憑借瑞虎8和艾瑞澤系列新品的強勢，奇瑞實現了整體銷量的小幅增長，而2020年的目標是實現“穩步增長”，2020年也是奇瑞的“產品年”，其中的主導車型是新一代瑞虎7。那么這款換代車型是否也有很強的實力呢？等著瞧。

作為現款車型的換代產品，新一代瑞虎7不僅基于采用捷豹路虎技術的T1X平臺和新一代家族式峰格設計的首款SUV，還采用了“兩車戰略”，先后推出了“瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”兩款車型，將于2月18日率先上市。本次體驗的車型為“新一代瑞虎7”，未來將推出5款車型，預售價8.69萬元起。

新一代瑞虎7與瑞虎7 Pro的設計差異

事實上，騰訊汽車之前已經對新一代瑞虎7 Pro進行了靜態拍攝。詳情請點擊《五大升級 實拍奇瑞全新一代瑞虎7 Pro》閱讀了解。試駕前重點介紹“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外觀和內飾方面的基本變化。雖然兩款車型在外形上沒有區別，但是在細節上還是有一些小的區別。

瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了奇瑞最新的日耀（查成交價|參配|優惠政策）星河家族前臉造型，區別主要在前進氣格柵的樣式上。其中，新一代瑞虎7僅采用了“銀河點陣式前格柵”，瑞虎7 Pro在此基礎上還可以選擇“集合矩陣菱形高亮前格柵”。其實未來還會有“全黑蜂窩網狀前格柵”可以凸顯運動感。

車身側面和尾部的造型一模一樣，側面的多線輪廓和天空的懸浮式車頂設計最搶眼，但新一代瑞虎7的配合比瑞虎7 Pro低，配備18寸雙五輻鋁合金輪轂，輪胎和具體規格完全不同。此外，瑞虎7 Pro還提供了三種雙色車身配色，這是新一代瑞虎7沒有提供的。

內飾方面，新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了寬體座艙設計，但新一代瑞虎7的內飾配色、儀表盤、空調控制屏、座椅配色、科技感、舒適性配置等都有差異，但值得肯定的是，這兩款車內飾的用料和做工都是一樣的，在同級別中都屬于較高水平。

新一代瑞虎7動態性能分享

本次體驗的全新一代瑞虎7搭載1.5TCI渦輪增壓四缸發動機，匹配可模擬9速的CVT無級變速器。入門級新一代瑞虎7匹配6速手動變速箱。此外，更具運動感的瑞虎7 Pro搭載了全新的1.6T 7DCT動力總成。

對于目前主流的緊湊型SUV來說，1.5T CVT的動力組合已經非常普及，各家似乎都更傾向于匹配CVT無級變速器。說實話，在駕駛樂趣上不如AT自動擋，但在乘坐舒適性上比DCT powershift好多了。所以新一代瑞虎7也很好開，整車的調校風格也很舒適，但是懸掛系統比較硬，這可能是新一代瑞虎7盡量討好年輕消費者的原因。

全新一代瑞虎7提供了“ECO Economy”和“SPORT Sport”兩種駕駛模式，相比瑞虎7 Pro缺少了“標準模式”。在試駕中發現，“ECO模式”和“SPORT”在中后期的加速和性能輸出非常相似，不同的是SPORT模式的速度從開始到中期提升更為主動。

這里值得一提的是，新一代瑞虎7的NVH表現在同級別中是不錯的。至少在車速保持在80km/h-100km/h時，車內相對安靜，至少不會感覺到嘈雜，傳入最多的也只是隨著車速增加而增加的風噪。此外，當你在ECO模式或SPORT模式下加速時，你可以清楚地聽到發動機的轟鳴聲。

可能是為了營造操控上的“運動感”，也可能是為了與硬朗的懸掛系統保持一致。新一代瑞虎7的方向盤略有調整，手感比較緊繃，讓駕駛者感覺方向盤很精準，但實際體驗中還是有一點空缺。此外，ECO和SPORT模式下的轉向力度和阻尼沒有區別。

新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統。其中整體懸掛調校比較硬朗，帶來的好處是駕駛者可以獲得相對清晰的路感。畢竟同級競品習慣性偏軟，缺點是對后排乘客的舒適性不那么友好。不過值得肯定的是，這種懸掛在處理砂石路面的持續小震動時，操控起來還是比較簡單的。

全文總結：在靜態實拍中，我們說新一代瑞虎7在與時俱進方面是值得肯定的，在2670mm軸距上讓后排座椅更加寬敞也是一個優勢。再者，在駕駛體驗上，這款1.5T CVT的動力總成經典流暢，城市日常交通完全充足。新一代瑞虎7與競品不同的是懸掛調校更加硬朗，結合手動模式。你可以獲得一些駕駛樂趣。整體來看，新一代瑞虎7符合自身市場定位，整體表現全面均衡。

以上是小編通過奇瑞新一代瑞虎7的性能測試了解到的關于奇瑞新一代瑞虎7的所有信息，比如性能、車身外觀、馬力等等。希望能幫到你。