實力均衡 試駕新款吉利金剛

新金剛 參考價：停售

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今天就實力均衡的新吉利金剛試駕分享個人分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析實力均衡的新吉利金剛的產品力。讓我們來看看。

兩個問題快速了解全新吉利金剛。

試駕：平衡的性能

動力方面，這款新金剛（查成交價|參配|優惠政策）依然搭載自主研發的JLB-4G15 1.5L自然吸氣發動機，最大功率75kW(102PS)，最大扭矩141Nm，并配備雙可變氣門正時系統；值得注意的是，手動金剛還提供了國排車型。這款車型采用了代號為MR479QA的1.5L發動機，最大功率69kW(94PS)，最大扭矩128nmm，這款發動機是吉利過去抄襲豐田8A發動機，檔次略老，動力略弱，但也便宜2000元以上，成熟可靠。然而，經過多年的測試，自研的JLB-4G15無需過于擔心其穩定性。變速箱方面，新金剛提供5速手動和4速自動變速箱。

從參數上看，這款JLB-4G15 1.5L自然吸氣發動機處于目前的主流水平，實際駕駛中的動力表現符合數據的預期，不應該帶著有色眼鏡看待自主研發。這種發動機的特性有點類似于渦輪發動機。動力輸出在2000轉早期有明顯提升，一直到5000轉都保持著不錯的扭矩輸出。當然，你也不用擔心失去自然吸氣發動機的乘坐舒適性。畢竟發動機的參數不大，無論怎么爆發都有一個很寬容的度。

另外這款發動機的振動和噪音抑制也比較到位。雖然在高速上還是會讓駕駛者有“粗暴”的感覺，但也不能完全歸咎于這臺發動機。畢竟這些都是系統工程，從NVH項目到底盤調校，整體調試，都會對駕駛者的感受產生影響。考慮到這只是改款和價格，它的性能也能讓你滿意。

5速手動變速箱的性能也比較好用，擋位清晰，操作阻尼適中，但行程較長，擋位有些粗糙，但適應起來并不難；非常難能可貴的是，離合的設定非常好用，結合點清晰，全行程阻尼線性，即使是新手也不會容易出現“死火”的尷尬。

動力系統的匹配和調校非常完善，沒有一些自主品牌拼湊動力系統，沒有整體調校的感覺。動力表現還不錯，三檔20km/h或五檔40km/h的低轉速下沒有“爆震”現象，還能慢慢提速。優秀的同步器使動力輸出在每次正常換擋后都能快速平滑的連接。只要熟悉了，就能讓這套動力總成運轉順暢。

按照這個水平和價位，底盤的調校很優秀，對輕微震動或者較大坑洞的抑制也很到位，不會讓人有松動的感覺。面對一般井蓋時，底盤在一聲低沉的“砰”聲后迅速拉動車身；當然，面對大坑洼，表現開始有點不知所措，無論是傳回來的聲音還是車身的震動都回到了這個級別的主流水平。

方向盤有機械液壓助力輔助，但整體手感并不重。路感的反饋真實自然，上手還是很容易的。轉向保留了一定的虛擬位置，但微調時會產生一些不自然的力反饋，對中力度不夠線性，不會像電動那樣精確控制力反饋。這也是很多機械液壓助力的一些特點。

在隔音降噪方面，發動機在怠速或高速時發出的噪音已經是不錯的水平，但對于這款185/60 R15童嘉GitiComfort輪胎來說就不盡如人意了。只要超過60km/h，就會有明顯的路面噪音傳遞，底盤在隔音上也只是一般，每次經過坑洼都會有較大的噪音。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解新吉利金剛的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。