說起斯威G01就想到了平板支撐和俄羅斯轉體

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今天在講Sway（查成交價|參配|優惠政策） G01的時候，分享一下個人對平板支架和俄式轉環關系的分析。眾所周知，不管是街上的人討論，還是汽車媒體討論，都是好的。至于產品香不香，我還是能通過測試聯想到說Sway G01時平板支架和俄羅斯水龍頭的產品受力分析。讓我們來看看。

2016年，斯威品牌在中國復興，推出兩款車。同時贊助國際米蘭也有很多話題。現在，幾個月前在意大利發布的第三款產品G01終于來到了中國。“G”是斯威全新的緊湊型平臺，“01”是新平臺下的第一款車，也是對斯威具有戰略意義的新車。

設計領先，配置添彩。

四維的身世我們就不多說了，和宣揚德國血統的寶沃沒什么區別。事實上，華晨鑫源收購的四維基本上和意大利沒什么關系，除了G01上幾面意大利國旗的樣式，沒有其他意大利元素。

它的設計師是來自斯威歐洲設計中心的設計總監科沃斯。他以前是奧迪的設計師，R8就是從他那里來的。所以我們看到G01熟悉的六邊形前臉和大燈設計也就不足為奇了。車尾的劍羽式LED尾燈和貫穿式鍍鉻條是最大的亮點，雙邊鍍鉻排氣管也是目前比較流行的樣式，設計可以說是對我們自主品牌設計的一種肯定。

我還是喜歡內飾的設計風格。主要由兩個倒梯形塊組成，輔以鍍鉻和皮革包裹。整個T型中控臺區域沒有使用實體按鍵。一個馬平川，按鍵和旋鈕都放在換擋桿后面，簡潔大方，又有些高級感。另外從中控和多功能方向盤的按鍵可以看出，它的配置非常豐富。

從無鑰匙進入/啟動、主駕駛席加熱/通風、后視鏡電動折疊/加熱、接近1平米的全景天窗、綜合行車記錄、胎壓監測、360全景影像等。到正面碰撞預警、車道偏離輔助、后方盲區監測、自適應巡航等主動安全配置。(部分可選)，以及專注于車輛互聯的E-go智能系統，支持Carplay和Android Auto。

相比之前的X系列，G01明顯更年輕，更符合潮流，但還是有一些細節看不到摸不著。比如中控的10寸大屏只能遠距離觀看，指紋采集器身份不可避免，下面空調區控制面板亮度不夠，白天都是盲區，更別說操作了；中控臺的造型沒有考慮到副駕駛位置，左腿內側的硬質材質特別別扭；比如車廂內防火墻的隔音還有待提高，尤其是發動機的進氣噪音特別明顯。

核心力量體現技巧。

依舊是X7和X3上代號為DG15T的鑫源1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛米。動力方面，中規中矩。正常起步提速下，與國產DSI 6AT變速箱的配合相當默契，加速過程平穩流暢。不過變速箱好像不太愿意降檔。超車或者上坡的時候，變速箱用1-2秒思考人生的時候，超車的機會基本錯過了。好在還有手動模式可以選擇，所以沒辦法。

雖然加速的時候有“平和”的脾氣，慢慢的時候至少還算平穩，但是剎車就沒那么好相處了。制動行程前部有比較大的松弛量，但是稍微踩一下就會瞬間增加制動力，腳感相對非線性。尤其是城市路況，一腳深一腳淺，不僅壓力大，還很累。你需要好好把握1號剎車的脈搏。

底盤依然采用前麥弗遜后多連桿結構，幾乎已經成為SUV的標配。整體風格更舒適，調校更好，彈簧阻尼還是比較軟的。但底盤調教整體感一般，過減速帶和一些大溝壑時略松，比較適合在路況較好的鋪裝路面上駕駛。雖然我們盡力體驗了外蒙古的戈壁碎石路，似乎找到了一種拉力的感覺，但是除了帶回一個被石頭劃破的HT胎，并沒有體驗到懸浮訓練的好處。

在更能體現一輛車核心技術實力的駕駛品質方面，這款晃G01更適合日常行走在城市的鋪裝路面上，更能體現底盤的舒適性和平順性動力。但在其他工況下，它的弱點會逐漸顯現出來。

雖然我們在斯威的主要供應商名單里看到的都是像博世、霍尼韋爾、科大訊飛、騰訊等等一流的供應商，而且車上的各種配置也很齊全，但是很容易把配置堆起來談供應商。如何讓它們相互配合，而不是簡單的拼湊，才是考驗造車水平的地方。

遙控一體化，手機不能丟。

以前G01發布的時候，智能互聯是最重要的主題。不過這次試駕并沒有提供太多的體驗和介紹，只是廠家人員做了一些演示，我們并沒有真正自己操作。

“E-go人機互聯智能交互系統”承載了G01的所有智能互聯功能。它集成了語音交互、云計算、車聯網等系統，主要可以通過手機APP和微信監控車輛和預約車主服務。除了遠程啟動發動機、空調、座椅加熱、駐車制動等常見功能外，遠程啟動發動機后開門不熄火是其獨有的功能。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，在談論Sway G01時，消費者需要更多地了解平板支撐和俄羅斯swivel品牌知名度。希望這篇文章能幫到你。