特斯拉ModelY真實世界范圍測試說明了電動汽車的悖論

特斯拉電動車出名有三點：加速，超級充電網絡，無與倫比的續航里程。這可能是三個中第一個上頭條的，但其他兩個產生了大部分的銷售。從一開始，埃隆馬斯克(Elon Musk)的公司就確定了采用電動汽車和定制產品的主要障礙，以最好地解決這些問題，因此它專注于最大里程和快速充電。然而，最近的測試表明，EPA對特斯拉輛汽車的續航里程評級并不總是與該領域的現實相關。

埃德蒙茲已經徹底測試了幾乎所有特斯拉車型和其他制造商的電動車，結果不言自明。沒有特斯拉能夠達到EPA的評級，其中三個(Model 3（查成交價|參配|優惠政策）標準范圍Plus，Model 3性能和Model Y（查成交價|參配|優惠政策）性能)慘敗。

作為特斯拉的車主，快車道汽車的Roman Mica決定用計劃的——的141英里(227公里)行程來打預防針，不低于——來測試他的特斯拉Model Y性能的真實續航里程。根據美國環保局的說法，電動汽車在充滿電的情況下應該可以行駛291英里(468公里)，電池充滿電的情況下，車輛確實可以行駛289英里(465公里)。完全可以接受。

這使得141英里的往返旅程非常完美，可以看看EV是否真的能實現盒子上所說的內容，否則Roman將被迫停下來額外充電。在埃德蒙茲的測試中，Y性能在263英里(423公里)后停止，所以跡象并不好。

實際上，羅曼到達目的地141英里，離原來的289英里(211公里)還剩131英里。換句話說，汽車必須消耗157英里的電池電量才能行駛141英里。這個比例略高于特斯拉，這是車主在規劃長途出行時習慣考慮的，所以公司里任何一個人都可能告訴你這是“符合規范”的。

更糟糕的是，回來的路上選擇的超級充電站不僅隱蔽，而且位于收費停車場。因此，羅曼必須支付3美元才能獲得11美元的160英里費用。這算不上是一筆財富，但也算是一筆意外開支。

這些都把我們帶到了可以被稱為“電動車悖論”的地方，因為它可以通過降低駕駛速度來幫助你更快地到達目的地。只在行程長度非常接近出發時可用的最大范圍時適用，非常適合Roman。