Cayman憑借全新外觀和更標準的套件獲得了Touring治療

你知道這是遲早的事，對吧？911 Carrera T一直好評如潮，有傳言說Cayman（查成交價|參配|優惠政策） T徽章，而保時捷真的想占據一席之地。718 T Boxster（查成交價|參配|優惠政策）和Cayman的特點是“量身定制的規格，進一步強調了中置發動機和雙座跑車的著名處理方式。”與911一樣，Cayman和Boxster車型源自性能最差的車型(在本例中為2.0升300馬力車型)，具有一系列動態調節和特殊設備。這意味著原廠安裝的標準PASM運動型底盤、較短的手動換擋桿(仍可選擇PDK)和Sport Chrono已被保留給2.5升汽車。令人鼓舞的是，在911之后，Boxster和Cayman T將配備帶有機械限滑差速器的保時捷扭矩矢量控制系統。

這些車也有新裝備，其中最著名的是保時捷主動動力總成安裝架。為了進一步降低發動機和變速箱的振動，更好地控制質量，他們的目的是“提高加速、制動或動態轉彎時的準確性和穩定性。”

其他升級符合我們的預期：PCM被移除以減輕重量(它肯定會作為免費選項立即添加)，車型專用標志，瑪瑙灰鏡殼，黑色排氣噴嘴，GT運動型方向盤，門把手代替把手(obvs)和20英寸車輪。T型車的Kerbweight比標準的2.0升718s輕一點，因為它缺少1，350公斤的音響，但性能保持不變：兩輛車的時間是5.1秒到62英里/小時(PDK是4.7)，最高時速是171英里/小時。

718 T車型現已發售。Cayman售價51145，Boxster售價53006。與2.0升718s相比，其溢價為7071。這也使得它們與2.5升、350馬力的Cayman S(51，853磅)和Boxster S(53，714磅)相比只有幾百磅。那么T值不值得比2.0升的車溢價？差不多的錢，更尖更弱的718不是比發動機大的車更合適嗎？不寫劉剛的前任能寫出任何718的故事嗎？哦，也許不是。歡迎所有的觀點和意見…