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    2. 特斯拉Cyber??truck可能會獲得福特Super Duty等中型卡車的分類

      2023-03-29 11:25:00 作者:蔡金盛
      雖然福特F-150查成交價|參配|優惠政策)一直是特斯拉賽博卡車的目標,但似乎政府可能會將其歸類為更大甚至更強大的皮卡。正如《汽車新聞》中首次報道的那樣,電動汽車公司致信加州空氣資源委員會(CARB),建議該州在2027年之前不要將2b-3卡車的電動汽車銷售作為例外,這是2024年的要求。這個級別是中型皮卡級別,包括福特F系列超級Duty,雪佛蘭Silverado HD,Ram 2500。這封信接著指出,網絡卡車可能屬于這一類。

      原因是網絡卡車可能很重。車輛類別基于車輛額定總重(GVWR)?;旧希@是車輛能夠承受的絕對最大重量,包括車輛的重量加上其中的任何重量。2b-3中型汽車由額定總重超過8500磅的車輛組成,而輕型汽車不到8500磅。特斯拉可能已經越過了8500大關,不是因為它的有效載荷,而是因為它是一個聲稱3500磅的基本模型,而是因為電動汽車和所有的電池都要重得多。

      保時捷Taycan查成交價|參配|優惠政策) Turbo為例。它不是大型跑車,但整備質量卻高達5132磅,比除柴油版和猛禽之外的任何F-150都要重。即使有所有這些電池和空氣動力學形狀,它也只能管理201英里的EPA范圍。把一堆電池放在體積和重量都很重的F-150車上,但空氣動力性能比Taycan或者Model S查成交價|參配|優惠政策)差,續航里程至少達到250英里。你會遇到這輛車,不管它是誰制造的。

      特斯拉的分類和所有電動卡車的重量可能會帶來一些有趣的后果。正如《汽車新聞》的作者在推特上指出的,中型車沒有獲得EPA燃油經濟性評級,所以特斯拉可能不一定要有EPA官方的里程數和耗電量評級。

      同樣,如果“賽博”最終成為中型級別,根據其性能,即將推出的電動F-150甚至RIVIAN R1T查成交價|參配|優惠政策)都有可能出現。F-150在2020年的GVWR是6070到7850磅。福特可能會降低電動F-150的有效載荷能力,以使其保持在8500磅的GVWR標志以下,但我們希望福特不會因為希望電動F-150可以用作內燃機版本而犧牲任何性能。

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