沃爾特·羅爾測(cè)試了保時(shí)捷泰康的巨大表現(xiàn)

保時(shí)捷仍在對(duì)備受期待的新Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全電動(dòng)跑車(chē)進(jìn)行最后的潤(rùn)色，但保時(shí)捷試車(chē)手和拉力傳奇人物沃爾特羅爾(Walter Rohrl)已經(jīng)批準(zhǔn)了他。

在最近的德國(guó)測(cè)試中，羅爾和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在魏斯阿赫的保時(shí)捷開(kāi)發(fā)中心附近嘗試了一些原型進(jìn)行試駕。保時(shí)捷表示，隨著Rohrl充分利用Taycan的440kW發(fā)電廠，其Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）攝像人員幾乎跟不上。

到目前為止，我們知道Taycan將配備兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)軸一個(gè)，輸出設(shè)置超過(guò)440kW。保時(shí)捷還提到0-100km/h時(shí)間小于3.5秒，0-200km/h時(shí)間小于12秒。當(dāng)被問(wèn)及操控時(shí)，羅爾說(shuō)：

“我很驚訝，因?yàn)槟銕缀鯖](méi)有注意到自己的體重。工程師調(diào)整的很好，很好的利用了低重心。轉(zhuǎn)向甚至剎車(chē)都處理得非常好。”

羅爾被問(wèn)及印象最深的是什么，他說(shuō)他幾乎沒(méi)有錯(cuò)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

“我從未想過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中沒(méi)有任何聲音可能意味著沒(méi)有性能損失。其實(shí)我很喜歡Taycan的安靜；這本身就是一種體驗(yàn)，”勞爾說(shuō)。

他也對(duì)速度和加速度印象深刻。他說(shuō)，即使在最快的拉力賽中，他記得在B組期間駕駛過(guò)藍(lán)旗亞037，然后駕駛過(guò)奧迪S1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Quattro，他從未經(jīng)歷過(guò)像Taycan這樣的事情。

“即時(shí)反應(yīng)，每次都讓我微笑，”他說(shuō)。

保時(shí)捷將于今年晚些時(shí)候推出Taycan。這將是該公司的第一款全電動(dòng)汽車(chē)，但可能不是最后一款。事實(shí)上，我們可以期待在展廳中使用越來(lái)越多的電力系統(tǒng)，而不是品牌的獨(dú)立技術(shù)。

Taycan承諾完全充電里程超過(guò)500公里，最大充電容量為350kW，可以在一些設(shè)施中快速充電。還有一個(gè)傳導(dǎo)無(wú)線充電系統(tǒng)，買(mǎi)家可以設(shè)置。毫無(wú)疑問(wèn)，這應(yīng)該是今年值得關(guān)注的問(wèn)題。