所有汽車制造商現(xiàn)在都在對該技術(shù)進行大量投資

現(xiàn)在汽車行業(yè)最重要的是電氣化。所有汽車制造商現(xiàn)在都在大力投資這項技術(shù)。特斯拉不再孤獨。這是否意味著汽柴油的內(nèi)燃將徹底消失？最終，是的，但不是很快。這就是寶馬看待事物的方式。

寶馬集團首席技術(shù)官兼董事會成員Klaus Froelich在接受《歐洲汽車新聞》采訪時對這個問題的態(tài)度非常明確。“到2025年，30%的電動汽車(電動汽車和插電式混合動力汽車)將被售出，這意味著至少80%的汽車將配備內(nèi)燃機，”他說。“我們看到中國內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，如俄羅斯、中東和西方，那里沒有充電，所以他們將依賴汽油發(fā)動機10到15年。”

中國的部分地區(qū)，如北京和上海，可能會在大約十年后斷電。這種情況絕不會發(fā)生在國內(nèi)的其他地方，那里恰好是世界上最大的汽車市場。與此同時，在美國，電動汽車無疑將在兩個沿海地區(qū)繼續(xù)流行，但不會像所謂的“心臟地帶”那樣流行。這將繼續(xù)需要時間。

為了平衡問題，寶馬將首先從M部門開始銷售動力強勁的插電式混合動力車。這不僅可以實現(xiàn)技術(shù)演示，還可以作為產(chǎn)生排放信用的一種方式。“電氣化的轉(zhuǎn)變被夸大了，”弗羅利希說。“電池電動車的原材料成本更高。隨著對這些原材料的需求越來越大，這種情況將持續(xù)下去，并最終惡化。

所以，是的，內(nèi)燃在很多地方仍然是寶馬產(chǎn)品陣容的一部分，但會以適合這些地區(qū)的方式逐步淘汰。然而，有一種特定類型的汽油發(fā)動機，其日期已被編號。

“每年，我們都必須投資更新V12以適應(yīng)新的排放法規(guī)，尤其是在中國，”Froelich說。“當(dāng)V12在全球每年有大約5000輛銷量時，包括勞斯萊斯，這些更新的成本是每輛幾千歐元。”寶馬的V8發(fā)動機和它的六缸發(fā)動機一樣，很快就會充滿電。