寶馬一直是市場上最注重駕駛員的品牌之一

一段時間以來，寶馬一直是市場上最以駕駛者為導向的品牌之一。為發燒友制造汽車，并為其配備合適的手動變速箱，一直是寶馬追隨者的主要目標。隨著即將到來的G20平臺的發布，寶馬已經表示手動變速箱不再是其品牌未來的重中之重。據Road and Track報道，其工程師表示不用擔心那些購買至少M輛車的人。下一個十年。

寶馬R&D董事Klaus Frohlich在洛杉磯車展上坐下來，討論了寶馬M-car上的手動變速箱的苦樂參半。這位經驗豐富的寶馬老將給車迷帶來了好消息，他們宣布德國人將繼續把寶馬目前的六速手動變速箱塞進下一代M4，弗羅利希認為這是該車手動變速箱的“堡壘”。

“老實說，純工程的答案是，你可以使用槳和自動變速箱來更快地運行，”Frohlich在2018年洛杉磯車展上告訴Road and Track。“它們非常精確，令人感動。尤其是在紐伯格，不動一個手，就能更好的控制自己。在我看來，手冊將在整體產品組合中消失。但我認為M4應該是手冊的堡壘。因此，最后一個失效的手動變速器應該盡可能晚地在M4失效。這是我的看法。”

雖然Frohlich承認clapper自動變速器在賽道上更快，但他承認寶馬已經圍繞一個非常特定的平臺建立了一個細分市場，這個平臺幾乎定義了M3和M4的傳統：前置發動機，直列六座，帶手動變速器，可以將動力傳遞給后輪。因此，他確認下一代M4(可能在2027年或2028年之前生產)將擁有與后輪驅動傳動系統相同的手動變速箱。我們曾希望如此，因為寶馬親切地稱下一代M4為“漂移機器”。

可惜寶馬目前還沒有投入新的手動變速箱。因為買三輪M車輸出扭矩的人是有限的，要造一個可靠的手動變速器來獲得所需的動力輸出，成本會太大。汽車制造商說，考慮到設計一種新變速器的研發成本，它根本無法盈利。

“老實說，你對手冊有意見，”弗羅利希在隨后的對話中繼續說道。“因為我們有一臺扭矩為600牛米的渦輪增壓發動機，所以在這么小的體積內開發這么高扭矩的手動變速器根本不賺錢。所以我盡量延長手動的使用壽命，但是我們不能投資開發一款新的手動變速器。沒有一個傳輸伙伴會和我們合作。因此，我們將盡可能長時間地開發現有手冊。”

弗洛里希以身為男人而聞名。上個月，他告訴記者，他再也不想聽到E46是這家汽車制造商生產的最后一輛“真正的”寶馬，隨后他發布了這一消息。他還讓手動變速箱和后輪驅動平臺活了那么久，支持自動和全輪驅動的靜音。然而，在下一代M4之后，這兩個vet所希望的功能可能會消失，這只能代表弗羅利希在寶馬的遺產。