評(píng)測(cè)獵豹CS10怎么樣及獵豹CS10的性能如何

2015年4月20日，一向?qū)I(yè)制造越野SUV的獵豹在上海車展發(fā)布了其轉(zhuǎn)型力作CS10，并于一個(gè)月后正式投放市場(chǎng)。在參加試駕會(huì)之前，我對(duì)獵豹的一些印象還停留在各種帕杰羅變種，元首閱兵車，以及2009年母公司長(zhǎng)豐與廣汽資源的整合。獵豹CS10（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則完全獨(dú)立于這些東西或事物。一向習(xí)慣做專業(yè)SUV的獵豹，轉(zhuǎn)而開發(fā)感性家用SUV，同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)需求最旺、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的10萬元SUV市場(chǎng)。它能打贏這場(chǎng)陣地戰(zhàn)嗎？

打鐵三十年，鑄劍三年。

湖南重工業(yè)基礎(chǔ)好，獵豹母公司長(zhǎng)豐——在廣州軍區(qū)后花園的陰影下，有著60多年的軍工企業(yè)背景。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，長(zhǎng)豐開始涉足汽車生產(chǎn)，拉開了獵豹汽車的序幕。30年來，“湖南帕杰羅”的形象已經(jīng)深入人心。

2010年前后，SUV市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，長(zhǎng)城在此時(shí)完成了市場(chǎng)布局。但在井噴期，長(zhǎng)豐剛剛經(jīng)歷了一次戰(zhàn)略調(diào)整(準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為代工廠)，這意味著獵豹的獨(dú)立發(fā)展已經(jīng)停頓了三年。三年來，市場(chǎng)并沒有等來獵豹的回歸。

2012年，SUV市場(chǎng)異常火爆。蟄伏已久的獵豹終于可以研發(fā)新車了，但留給獵豹的時(shí)間已經(jīng)不多了。“我可以等三年。”火車站和機(jī)場(chǎng)的這些告別宣言，在獵豹這種軍工相關(guān)的企業(yè)里，有著軍令狀的意味。三年在汽車研發(fā)領(lǐng)域只相當(dāng)于半個(gè)左右的換代周期。可想而知，開發(fā)一款全新的車型有多難(注意是從零開始，不是車型的換代)。獵豹交出CS10的答案某種程度上是一個(gè)奇跡。

所以即使它有一些瑕疵，比如左a柱內(nèi)襯縫隙過大，后備箱密封條凸起，方向盤一般稍微偏右，其實(shí)也情有可原，三年就可以完美了。CS10所呈現(xiàn)的產(chǎn)品性能絕對(duì)對(duì)得起這三年的鍛造。為什么這么說？我慢慢解釋吧。

首款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能不是主旋律。

獵豹CS10的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)是從沈陽(yáng)重工采購(gòu)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)譜系有所了解的讀者一定會(huì)想到這臺(tái)搭載在蘭瑟EVO上的神奇機(jī)器。三菱因?yàn)槠鋸?qiáng)大的動(dòng)力贏得了許多WRC冠軍。不過這個(gè)4G63T和其他的4G63T有些不同。主體結(jié)構(gòu)差不多，但畢竟調(diào)校不同。EVO采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，CS10采用SOHC，功率為280 VS 190。

如上所述，三年磨一劍有點(diǎn)緊。所以CS10不僅采購(gòu)了成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，還由變速箱專家Getrag GETRAK提供了6速手動(dòng)變速箱，并委托德爾福Delphi進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定。獵豹這次充分調(diào)動(dòng)了第三方公司，可以在保證有效性的前提下大大縮短研發(fā)周期。

主流對(duì)手基本都用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，獵豹堅(jiān)決用2.0排量。汽車啟動(dòng)時(shí)我發(fā)現(xiàn)了不同之處。CS10的起步扭矩輸出很不錯(cuò)。慢慢抬起離合踏板就可以平穩(wěn)起步，比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)好用多了。在渦輪介入之前的低速范圍內(nèi)，扭矩儲(chǔ)備相當(dāng)充足。低增壓的設(shè)置允許它在渦輪從1800轉(zhuǎn)/分鐘到大約2600轉(zhuǎn)/分鐘之間進(jìn)行干預(yù)。在渦輪全開的過程中，加速感不強(qiáng)，動(dòng)力輸出比較線性。相比之下，比如JAC S5 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)有一個(gè)裂變點(diǎn)，扭矩突現(xiàn)，而4G63T的特性更像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸加大氣門升程。

JAC S5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是我最近接觸比較多的。與它相比，4G63T的起步性能要好得多，低速時(shí)的寬容度也更高。而CS10在NVH方面的操控稍差，各工況振動(dòng)差異不大，但急加速時(shí)跑音滲透明顯，相當(dāng)于傳祺GS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。實(shí)際動(dòng)態(tài)感受方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)，JAC S5的加速性能比CS10更快。后來我分析，雖然4G63的190馬力比S5的174馬力略勝一籌，但是S5的整備質(zhì)量比CS10輕了180公斤，馬力重量比占優(yōu)勢(shì)。而且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是一樣的，所以重量上的差異完全體現(xiàn)在加速性能上。但需要強(qiáng)調(diào)的是，JAC 1.5T是目前技術(shù)含量最高的標(biāo)桿，沒有人能輕易拿下這個(gè)高起點(diǎn)的標(biāo)桿。相對(duì)來說，CS10的低速扭矩表現(xiàn)比S5更豐富，但后勁跟不上。

這是一只漂亮的獵豹，不像帕杰羅。

很多人對(duì)獵豹品牌的印象停留在帕杰羅上。其實(shí)獵豹自己也做過，只是不太成功。這一次CS10的誕生，完全出乎所有人的意料。沒有帕杰羅的痕跡，車尾甚至有點(diǎn)像新卡宴.

我不是說CS10抄襲。其實(shí)這車原廠外觀很高，設(shè)計(jì)水平挺好的。前臉的質(zhì)感非常接近目前公認(rèn)的設(shè)計(jì)質(zhì)量長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(有點(diǎn)相似也不奇怪)。首先，CS10整體比例比較和諧，車窗玻璃線將車身側(cè)面上下分割成1: 2的比例，給人運(yùn)動(dòng)感。腰線很尖很深，整個(gè)側(cè)面看起來很飽滿。恰到好處的銀色裝飾件和黑色車底的黑色包裹表明這是一款更加精致的SUV車型。車尾圓潤(rùn)流暢，尾燈細(xì)長(zhǎng)，D柱收尾大方，有點(diǎn)像卡宴。蜂窩狀的網(wǎng)眼也很有特色。新款車型將逐漸使用格柵上長(zhǎng)長(zhǎng)的品牌字樣作為logo，僅在中網(wǎng)左下角有一個(gè)低調(diào)的獵豹Logo。

顏值高不高不是會(huì)說了算的產(chǎn)品描述。這輛車一路開著，出場(chǎng)不下五次吸引路人問這是什么車，多少錢。至少證明了兩點(diǎn)：1。這車一看就不是其他車的山寨貨；2，以貌取人可行。

還要注意的是，CS10從低配置到頂配都是一樣的配置，而且是滿滿的練習(xí)，沒有任何差異化。也就是說，無論是隱藏五顆螺絲的18寸“大腳”、車頂行李架、帶日間行車燈的大燈組、LED尾燈、帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，任何配置的顏值都是一視同仁的。

內(nèi)飾、空間、配置都接近主流對(duì)手。

在車廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，獵豹CS10也做得不錯(cuò)。人體工學(xué)設(shè)計(jì)，儲(chǔ)物空間，用料都不明顯弱于對(duì)手。雖然沒有同級(jí)別的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么豐富，但是在用車的過程中我感覺并沒有什么配置，配置足夠了。主屏幕的交互界面是一個(gè)Android系統(tǒng)。除了藍(lán)牙、導(dǎo)航等常規(guī)功能外，還可以插上網(wǎng)卡(非內(nèi)置)連接汽車，成為移動(dòng)WiFi。前后排接近主流對(duì)手，比長(zhǎng)城H6略小，和JAC S5差不多。

說完了同一個(gè)地方，下面是贊的部分。首先，儀表盤行車電腦可以進(jìn)行多種設(shè)置。除了設(shè)置車速預(yù)警和顯示胎溫和胎壓，燈光和安全設(shè)置也非常齊全。行李箱的12V電源和四角的掛鉤都是標(biāo)配。后排座椅分成四六段時(shí)，座墊向前滑動(dòng)，可以節(jié)省座椅折疊時(shí)的高度，從而實(shí)現(xiàn)更徹底、更平整的跌落。

底盤結(jié)構(gòu)特殊，調(diào)校功夫到家。

這是獵豹第一次做出前置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、承載式車身的SUV。我很好奇這個(gè)平臺(tái)的來歷。三菱的一套減震器傾角較大的后多連桿式懸掛(可以縮短減震器所占的垂直空間，使車廂布局更加流暢)歸功于歐系，尤其是PSA，“歐隊(duì)調(diào)教”又在這個(gè)底盤上蒙上了一層紗。不過管它呢，出門散步是騾子還是馬說了算。

CS10的駕駛品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，舒適性剛剛好，沒有一點(diǎn)松動(dòng)感。底盤在處理減速帶等低速起伏方面令人印象深刻。但是處理高速?gòu)椞热缡┕ず笮落伮访媾c原路面的接縫，就有點(diǎn)生硬了。車速上升到160km/h后，變道的穩(wěn)定性比較好，給人很強(qiáng)的操控信心。總的來說這個(gè)底盤的調(diào)校還是比較標(biāo)準(zhǔn)的。

小排量增壓、自動(dòng)擋、四驅(qū)車型呼之欲出。

雖然CS10目前只有一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也只有Getrag 6MT，但面對(duì)對(duì)手更豐富的動(dòng)力組合，顯然是吃遍天下也吃不完的。面對(duì)小排量增壓和自動(dòng)擋的需求，獵豹副總裁李長(zhǎng)斌表示，自主研發(fā)的小排量渦輪增壓1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)即將上市，自動(dòng)擋車型將在匹配工作完成后很快上市，這將有效改善CS10目前的弱勢(shì)局面。

另外，獵豹也沒有忘記自己的老本行，做硬派SUV。車廠還透露，雖然這個(gè)級(jí)別的四驅(qū)車型絕對(duì)需求量并不大，但獵豹樹立的專業(yè)SUV廠商形象，帶動(dòng)了獵豹未來在CS10上增加四驅(qū)系統(tǒng)。目前這款車平臺(tái)已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了足夠的升級(jí)空間。即使平臺(tái)近乎平坦，也可以在不改變車身結(jié)構(gòu)的情況下搭載四驅(qū)系統(tǒng)。我代表東北地區(qū)的用戶表示極大的喜悅。

結(jié)論：做一個(gè)沒有短板的木桶。

再來說說這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。如果把獵豹CS10一個(gè)一個(gè)拆開來看，獵豹CS10與目前的熱銷車型相比，并沒有明顯遜色于對(duì)手的缺點(diǎn)。機(jī)械品質(zhì)方面，動(dòng)力表現(xiàn)不如Bug般的瑞風(fēng)S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但比長(zhǎng)城的1.5T要好變速箱感覺一流，底盤表現(xiàn)比S5有更高的穩(wěn)定感。至于顏值，CS75是杰出代表，但CS10拿瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S5和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑞虎5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比綽綽有余。論空間配置，獵豹CS10雖然沒有什么驚喜，但是配置絕對(duì)夠用，不會(huì)讓人覺得吃虧，別忘了無異味在同級(jí)別中很少見；論品牌力，獵豹本身已經(jīng)積累了足夠的人氣，認(rèn)可度不輸于哈佛和同為軍方背景長(zhǎng)安。現(xiàn)在有了產(chǎn)品的支撐，老顯示器的春天可能真的不遠(yuǎn)了。

【獵豹CS10 2.0T首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：原貌高；動(dòng)力系統(tǒng)輸出平穩(wěn)；底盤調(diào)校有技巧；內(nèi)室無異味。

主要短板：組裝工藝差；單動(dòng)力組合；中控系統(tǒng)和定速巡航反應(yīng)有點(diǎn)慢；發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能一般。