評(píng)測(cè)2019款寶駿530怎么樣及2019款寶駿530的配置如何

現(xiàn)在是“國(guó)五國(guó)六”的過(guò)渡期。理論上，那些2019款都是符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的政策衍生品。但這次2019款寶駿530（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）居然舉辦了試駕體驗(yàn)會(huì)。既然這么大吵，說(shuō)明事情沒(méi)有我們想的那么簡(jiǎn)單。

動(dòng)力系統(tǒng)更新，DCT被CVT取代

寶駿530改款后，1.5T自動(dòng)擋(自動(dòng)換擋)變速箱由7DCT改為CVT，這是此次改款的最大亮點(diǎn)。同領(lǐng)域8-11萬(wàn)的自主SUV和自動(dòng)CVT大多用的是邦奇，那個(gè)變速箱整體性能只能說(shuō)差強(qiáng)人意。好在寶駿有靠山，終于有了上汽通用寶駿和博世聯(lián)合研發(fā)的CVT。首先這款全新的CVT放在寶駿530的首秀上，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

之前寶駿車(chē)系的自動(dòng)擋車(chē)型可以保證乘坐舒適性。但就是因?yàn)槌俗孢m性如此糾結(jié)，犧牲了改變節(jié)奏的響應(yīng)性，讓駕駛者無(wú)法省心，所以只能靠佛。現(xiàn)在這臺(tái)CVT換了，即使在大理洱海環(huán)湖高速上，動(dòng)力響應(yīng)性也沒(méi)什么好抱怨的，總體來(lái)說(shuō)還算滿意。

日常慢節(jié)奏駕駛，動(dòng)力系統(tǒng)很自然。作為一款CVT，我們不用太擔(dān)心乘坐舒適性，這是它在結(jié)構(gòu)上的天然優(yōu)勢(shì)。堵車(chē)起步的時(shí)候，NVH沒(méi)有異樣的狂奔和噪音，動(dòng)作非常得體。包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，整體NVH在這個(gè)價(jià)位算是中上水平。其次，油門(mén)的響應(yīng)性和急加速都比較及時(shí)。相比之前530的7DCT，體驗(yàn)可以說(shuō)是大升級(jí)。

只有兩個(gè)場(chǎng)景，這個(gè)CVT還是會(huì)有些存在感的。首先是急加速速度急劇上升后加速提速感不明顯，也就是網(wǎng)友俗稱的CVT的“打滑感”，同時(shí)還伴有一定的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。第二種是急加速后，速度回落模擬升檔時(shí)，車(chē)會(huì)有一種往前沖的感覺(jué)。這種感覺(jué)類(lèi)似于用力擠肥皂，肥皂從你手里滑落，有點(diǎn)意外又不可避免，所以大家加速超車(chē)的時(shí)候還是和前車(chē)保持安全距離比較好。

儀表板UI經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，新的配色方案更加年輕。

當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，仔細(xì)查看儀表盤(pán)界面，熟悉寶駿530的用戶可以發(fā)現(xiàn)，新車(chē)的整體信息布局和邏輯并沒(méi)有改變，只是數(shù)字的樣式和顏色以及行車(chē)電腦的背景色和字體發(fā)生了明顯的變化，但新設(shè)計(jì)帶來(lái)的沖擊力更強(qiáng)，效果比以前更年輕、更精致。

中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)、布局、用料與改款前保持一致。多媒體也是10寸的懸浮屏，里面有地圖、QQ音樂(lè)、FM和天氣、股票信息查詢app。

但是由于車(chē)機(jī)本身沒(méi)有自己的流量卡，如果需要使用這些功能，就得給它發(fā)一個(gè)熱點(diǎn)。你可以把車(chē)機(jī)理解成一個(gè)WiFi版的PAD。

底盤(pán)轉(zhuǎn)向更扎實(shí)，不僅僅是軟。

改款前寶駿530在舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但是轉(zhuǎn)向圈數(shù)太多，動(dòng)力提升，懸掛偏軟，這就注定了在國(guó)道和彎道駕駛它的信心不會(huì)很足。經(jīng)過(guò)這次改動(dòng)，可以明顯感覺(jué)到車(chē)廠針對(duì)這幾點(diǎn)有所提升。在這條試駕路線的洱海公路上，530終于可以不畏轉(zhuǎn)彎了。

在彎道中，轉(zhuǎn)向變得更加緊湊，同時(shí)車(chē)身的側(cè)傾也得到更好的抑制。只要不急著入彎，整個(gè)車(chē)的姿態(tài)都很得體，最后也照顧到了駕駛者的感受。

那么，部分支撐的懸掛設(shè)置是否犧牲了舒適性？我不這么認(rèn)為。在確認(rèn)胎壓正常后，發(fā)現(xiàn)改款530的懸掛震動(dòng)過(guò)濾器依然可以保證舒適性。不僅可以過(guò)濾掉路面的大部分細(xì)微震動(dòng)，而且在以30km/h左右的速度通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛依然可以保持厚實(shí)感，不會(huì)露出那種金屬撞擊聲，在減速帶滲透率極高的汽車(chē)環(huán)境中絕對(duì)是加分項(xiàng)

當(dāng)然，輪胎也有助于良好的減震質(zhì)感。尺寸215/60R17，造型不夠酷炫。它甚至聞起來(lái)像一輛工具車(chē)，但童嘉舒適系列的厚輪胎真的很舒服。而且小尺寸的輪圈還具有便攜性的特點(diǎn)，有利于提高加速的輕快感，控制用戶日后更換輪胎的成本。從實(shí)用主義者的角度來(lái)看，這個(gè)級(jí)別的小尺寸輪圈絕對(duì)利大于弊。

還是驚人的超大，豐富多變的空間。

寶駿530作為560的換代車(chē)型，也繼承了后排空間的優(yōu)勢(shì)。不僅平臺(tái)完全放平，腿部空間也超級(jí)大。后排座墊和靠背的角度、貼合度、柔軟度處理得當(dāng)。同時(shí)后排靠背的角度支持多角度調(diào)節(jié)，姿態(tài)非常豐富。

很多可放倒的后排座椅會(huì)把坐墊形狀做薄，以達(dá)到一鍵放倒的同時(shí)兼顧全平尾箱效果。后排的寶駿530的臺(tái)階不一樣。先把座墊拉起來(lái)，再把后面的靠背放下來(lái)。雖然有點(diǎn)麻煩，但是也可以做到超扁平化的平臺(tái)。

有人說(shuō)這麻煩，但寶駿的聰明就在于此，定位明確。這個(gè)價(jià)位的用戶購(gòu)買(mǎi)者，相信他們更喜歡這種為了放倒方便而做出的犧牲，這樣后排可以兼顧乘坐的舒適性和后備箱擴(kuò)展的實(shí)用性。喜歡偷懶方便的，那些用戶估計(jì)已經(jīng)不再是這類(lèi)吃穿產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者了。

如何看待機(jī)械質(zhì)感依然商業(yè)化？

530以上，寶駿很多車(chē)型的高飛駕駛姿態(tài)和多彎轉(zhuǎn)向手感都有些商務(wù)車(chē)的味道。對(duì)于那些從商用車(chē)升級(jí)的用戶來(lái)說(shuō)，會(huì)覺(jué)得在寶駿車(chē)型上有一種莫名的熟悉感和親切感，沒(méi)有過(guò)渡適應(yīng)期。不過(guò)對(duì)于習(xí)慣了乘用車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，重新開(kāi)寶駿的車(chē)估計(jì)還需要適應(yīng)。

但這充其量是個(gè)癢處，還沒(méi)上升到痛點(diǎn)。縱觀530過(guò)去的銷(xiāo)量，基本都是五位數(shù)的水平，證明了市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可。目前已經(jīng)解決了自動(dòng)擋的痛點(diǎn)，與同價(jià)位大空間SUV相比，競(jìng)爭(zhēng)力不弱。而如果整車(chē)的機(jī)械質(zhì)感更接近乘用車(chē)，那就更完美了。

【2019款寶駿530一審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)厚實(shí)減震，同時(shí)具有支撐性；CVT體驗(yàn)完美；空間超級(jí)無(wú)敵。

主要缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向手感和駕駛姿態(tài)接近商用車(chē)；新車(chē)的內(nèi)飾有異味。