評測江淮嘉悅A5怎么樣及江淮嘉悅A5的配置如何

在成都車展亮相的JAC佳悅A5吸引了眾多網友的關注。當然重點主要還是放在和韓系車太像的外觀上。這次我參加了佳悅A5的試駕，也了解到這是JAC和大眾合作生產的第一款車。根據JAC的說法，他們從大眾身上學到了很多東西，而他們所學到的東西在佳悅A5中得到了體現，所以這款車對他們來說是一個巨大的飛躍。

直接來說，動態體驗離大眾有多近？

那我就不廢話了，直接從產品體驗出發。不得不說，我第一次接觸這款車的時候，真的有坐在大眾里的感覺。它的底盤有點類似朗逸（查成交價|參配|優惠政策）Plus。江淮方面表示，他們拿到了朗逸Plus的底盤參數，然后根據車重、尺寸、懸掛結構進行了相應的調整。結果如何呢？我覺得朗逸Plus的整體功力達到了80%左右，體現在厚重感上就是底盤造的很好。當它穿越顛簸的路面時，車廂內幾乎沒有太多的感知，仿佛厚重的襯套用去骨的棉掌粉碎了所有這些顛簸。這種底盤質感的高檔感真的很受歡迎。

與朗逸Plus相比20%的差距主要體現在兩點：一是在路面連續顛簸的情況下，懸掛動作依然不夠快，有點力不從心(其實朗逸Plus在這方面也沒好多少，但還是比佳悅A5強)；另外，佳悅A5的高速穩定性不如朗逸Plus，會有一點令人不安的懸浮感。

至于動力系統，佳悅A5的主要銷售車型將是1.5T發動機搭配CVT。我覺得這套動力系統整體性能只能排在自主品牌第二梯隊。缺點主要有三點：絕對動力方面，0-70km/h，整車動力挺好，開起來也挺輕松，但是70km/h以后越著急踩油門，動力釋放越慢。另外很多二線自主品牌都會有問題，渦輪滯后現象明顯。佳悅A5踩下油門迎來扭矩的爆發大約需要2秒鐘。另外，紅綠燈起步的時候，CVT變速箱還是有一點小挫折。

轉向是比較輕松的類型，不會給人留下特別的印象。我覺得也是大眾化，因為大眾的轉向除了少數車外，大部分都是相當不靈敏的。但是，建議您使用標準模式。運動和溫柔模式有很強的電子模擬感，開起來不自然。

兩廂車在結構上是兩廂車，所以隔音降噪水平往往不如三廂車。佳悅A5在這一點上做得很好，后車廂傳來的噪音不是特別明顯。然而，這并不意味著佳悅A5的隔音水平非常好。它前排的主要問題是a柱和側窗的風噪比較大，而底盤的噪音在后排會有明顯的感知。

最有爭議的外形設計，我有話說。

正如我在開頭所說，佳悅A5最有爭議的部分是它的外觀。是的，我也覺得前30度真的很像韓國車，包括中控屏幕啟動的動畫。我一度以為是韓國車。但除了這一點，佳悅A5也有許多引人注目的設計。比如兩廂車的造型，目前在這一級別的車中真的不多見。可以給消費者一些新鮮感，也需要廠家多花錢。

此外，接近貫穿的尾燈(只有車標斷開)也很華麗。晚上開鎖的那一刻，站在車尾欣賞，真的會有一種錯覺，這是奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）。

總的來說，佳悅A5的外觀比之前的江淮蜜汁美學車型要精神和時尚很多。但是對于一二線城市的消費者來說，這款車需要更加國際化才能吸引大家。

內飾給了我一些驚喜。首先，它的設計非常簡潔，就是一個簡單的T型中控臺。而且在材料上很有新意，用仿皮做了一個類似于面料的質感，看起來清新美觀。

中控臺10.4寸大屏，實際體驗和日常使用仍需優化。首先，中控屏基本是安卓平板，不太好上手，需要提高操作的流暢度；另外，在其他界面操作空調也比較麻煩。需要回到首頁再進入空調界面進行調節。如果有快捷鍵就好了。再者，切換到倒車影像或全景影像時，方向盤上的多媒體功能按鍵是沒用的。

大軸距會帶來大空間嗎？

其實佳悅A5的車身尺寸并不小，尤其是2760mm的軸距，在同級別中應該是數一數二的。不過因為兩廂的造型，后廂預留了108cm的深度，所以后座和競爭對手其實沒有明顯差距，屬于這個級別的主流水平。

我要表揚這個后備箱。首先它的體量很大，從大眾那里學來的，很有規律，很實用。而且這個后備箱還有電動開關、踢開、自動關閉的功能，功能表現非常全面。最重要的是，如前所述，它帶來了大開口，卻不會對后排乘客造成噪音滋擾。

佳悅A5的綜合實力如何？

佳悅A5是配合JAC大眾的車型生產的，我們也確實看到了其做工和用料的提升(耐用性可能也有所提升，但這次試駕失敗了)。但由于其目標車型吉利帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）和奇瑞艾瑞澤GX（查成交價|參配|優惠政策）都是比較老的自主品牌A車，所以總體來說，我覺得JAC佳悅A5的整體市場定位和JAC的品牌定位有些相似，但和一線品牌的產品還是有一定差距的。

【江淮佳悅A5首測印象】

突出優點：兩廂造型獨特；底盤舒適性好；空間表現的主流水平；做工有了明顯的提升；

主要缺點：動力后段加速一般，平順性一般；中控系統有很大的提升空間。