評測雷克薩斯全新第四代RX怎么樣及雷克薩斯全新第四代RX的配置如何

與其他專注于為汽車設計汽車的品牌不同，以日系品牌為代表的雷克薩斯近年來一直在強調其為用戶設計汽車的理念。那么，新一代RX系列有沒有做到這一點呢？

2015年12月下旬，車云在海南近距離接觸了雷克薩斯全新一代RX，發現這款車型在外觀和內飾上有了全新的設計變化。動力調節還是品牌慣用的舒適性和動力控制。科技配置方面，由于目標群體年齡較大，人機交互、儀表盤控制等細節還是略顯保守，但這也體現了雷克薩斯務實的一面。

設計細節是最大的吸引力。

坦率地說，新一代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）在車身尺寸上再次顛覆了人們對它的印象。車身尺寸放大到了4890mm，不僅比寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）等中型SUV長了不少，也達到了與大型SUV競爭的范疇。錯位競爭，確實雷克薩斯為RX找到了更大的市場空間。

很多人都注意到了新一代RX更犀利的前臉設計，這是雷克薩斯最新的家族風格。車云細菌被連續的LED前后轉向信號燈所吸引。當駕駛員打開轉向燈時，LED燈組會由內向外依次點亮，清晰表達車輛的轉向意圖，充滿未來感。同樣的高科技配置還有遠光燈自動控制系統(AHB)和自動修復噴涂技術。

在車身之外，另一個讓車云覺得實用的功能是無接觸打開尾門，這與德系車使用的踢式感應開啟不同。車主只需將手伸向尾門，尾門就能通過感應自動打開。雷克薩斯的工作人員在現場解釋說，這個操作可以避免在雨天弄濕鞋子。

車云一直很欣賞雷克薩斯RX內飾的精致，這與歐洲車型使用的線條所體現的設計之美截然不同。不僅用料考究，工藝的細微之處也體現了一種別出心裁。此外，一些看似簡單的細節其實也體現了設計的實用價值。比如除了智能手機槽、車載無線充電儲物格等常規儲物空間，副駕駛一側還有專門存放平板電腦的儲物空間，水杯槽的高度可以調節。激光雕刻技術的運用，使得任意兩塊木頭的紋理都不一樣，與金屬鋁板形成鮮明對比。

在人機交互上，沒有觸摸屏，而是更直觀可靠的控制設備。頂配車型上的遠程觸控多媒體信息操作系統，配備了類似電腦鼠標的觸控界面和免提功能，可能會讓一些90后年輕人不適應。不過看起來雷克薩斯并沒有盲目跟風，而是對特定用戶群體的用車特點進行了細致的分析，然后采取了保守的做法，加入了“確認”和“返回”按鈕。但在實際體驗過程中，車云發現反饋感仍需加強，懸浮指針在精準操作上確實需要耐心。

同時帶來舒適和動力

車云菌在試駕過程中主要體驗了RX450h。該車型采用3.5升V6直噴發動機和電動機相結合的全新全混合動力技術動力系統，以及D-4S燃油復合噴射技術和VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統。從數據上看，綜合功率230 kW (6000 rpm)，扭矩335 Nm (4600 rpm)。可能很多人會疑惑為什么新一代RX從RX200t直接跳到RX450h H，曾經的主力RX350賣到了哪里？經過車云的經歷，不難理解雷克薩斯干脆取消了RX350。要知道，RX450h混動系統不僅僅是為了經濟需求，更是對發動機動力的補充。與老款RX350相比，RX450h的油耗不增反降，動力性能也有了顯著提升。這樣的話，誰會期待RX350呢？

在實際體驗中，雷克薩斯一貫的舒適表現很容易讓你沉浸在它安靜的氛圍中，你可以在不注意車速的情況下輕松突破100km/h。對于這款RX450h來說，大部分時間都是前輪驅動。此時，車輛的后置電機處于回收制動能量和給電池充電的模式，降低了能量和油耗。車內的多功能信息顯示屏還增加了顯示前后橋和各車輪扭矩分配信息的功能。

值得一提的是，全新RX還配備了多種不同風格的駕駛模式：ECO模式；正常模式；運動模式；SPORT S模式；SPORT S模式；自定義模式；EV驅動模式。

總結：

記得新一代雷克薩斯RX上市時，41.8萬元起的價格曾讓很多人尖叫。新一代RX確實比老款好。這不僅體現在顏值、尺寸、車輛設計上，還體現在用料、安全技術、動力總成上。我們可以把它看作是為用戶造車的合理回報和努力。考慮到雷克薩斯和RX積累的品牌影響力，新一代RX系列車型的問世勢必會為傳統中大型SUV市場注入新鮮血液。