華晨中華的車子怎么樣 華晨中華v7的發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣

華晨中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市快兩個(gè)月了，最大的賣點(diǎn)就是寶馬授權(quán)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是從前期的媒體試駕還是后期消費(fèi)者的反饋來看，華晨中華V7的這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW，最大扭矩280nm，與之匹配的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。即使與主流合資品牌相比，這樣的動(dòng)態(tài)參數(shù)也不落下風(fēng)。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬新一代控制系統(tǒng)iCARDME8.4T，融合了寶馬的連續(xù)可變氣門升程(CVVL)和進(jìn)排氣門可變正時(shí)(DVVT)專利技術(shù)，提高了動(dòng)力響應(yīng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。工信部綜合油耗只有6.5L/100km。

近日，肖智參加了華晨中國舉辦的V7南京試駕活動(dòng)。場(chǎng)地試駕主要包括直線加速、高速盤旋、顛簸路面、S彎。今天小智不談外觀，不談內(nèi)飾，不談配置。僅僅從駕駛體驗(yàn)的角度來說，華晨中華V7到底開得怎么樣？

線加速度——足夠強(qiáng)

這次試駕的第一個(gè)環(huán)節(jié)就是直線加速，這足以說明華晨中國對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的信心。調(diào)整坐姿，全力踩油門。雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但是235/55 R19的米其林輪胎抓地力足夠，幾乎沒有打滑現(xiàn)象。汽車像脫韁的野馬一樣飛了出去。

在急加速的情況下，變速箱可以把轉(zhuǎn)速提高到6000轉(zhuǎn)以上再換擋。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是線性的、持續(xù)的，沒有明顯的動(dòng)力連接造成的中斷。整個(gè)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)沒有傳遞到方向盤上，噪音在合理范圍內(nèi)。

高速繞組——穩(wěn)定可控

為了測(cè)試動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和底盤懸掛的支撐性，高速上弦前，工作人員在華晨中華V7的引擎蓋上貼了一個(gè)塑料水杯，裝了半杯水。這不免讓我想起《頭文字D》中AE86在車上放水杯的場(chǎng)景。

在高速盤旋的過程中，華晨中華V7的輪胎摩擦地面發(fā)出刺耳的聲音，車輪揚(yáng)起一陣陣塵土。整個(gè)過程中，車輛沒有打滑失控，方向盤手感適中，沒有打手。底盤的支撐很到位，雖然有側(cè)傾，但是一切盡在掌握。

顛簸路面——的調(diào)整比較辛苦。

本次顛簸路面測(cè)試以鋪設(shè)連續(xù)減速帶的形式進(jìn)行，測(cè)試車輛在日常行駛條件下遇到減速帶等顛簸時(shí)的舒適性。

之前提到華晨中華V7的底盤在高速轉(zhuǎn)圈的時(shí)候支撐的很好，但是過連續(xù)減速帶的時(shí)候這個(gè)特點(diǎn)就有點(diǎn)難受了。總體感覺是底盤偏硬，減速帶的凹凸濾波不夠充分，希望換車型時(shí)能有所改善。

s形彎管——控制靈活。

在S灣項(xiàng)目期間，華晨中華V7給人的感覺完全不像是一款尺寸為4702*1932*1753mm的中型SUV。無論是彎道還是彎中心，整車的轉(zhuǎn)向手感都非常靈活，操控起來非常自信。出彎時(shí)，更強(qiáng)的動(dòng)力也能帶來更多的駕駛樂趣。

標(biāo)簽

這次在南京短暫的試駕經(jīng)歷，讓我對(duì)華晨中華V7的動(dòng)力系統(tǒng)有了更深入的了解。雖然在懸掛調(diào)校上還是有點(diǎn)吃力，但是從整體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和操控感來看，這款車還是對(duì)得起它的價(jià)格的。

不得不說，華晨中國與寶馬集團(tuán)這幾年的合作還是很有成效的，也期待華晨中國繼續(xù)為國人帶來更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，讓更多的國人開得起“中國寶馬”。