汽車混合氣過濃的原因？

導致混合氣過濃的主要原因有車輛阻風門沒有打開、浮子室油面出現異常、空氣濾芯堵塞、三角針閥密封不嚴、空氣量孔堵塞、主量孔磨損過大。混合氣過濃會出現無法點火、油耗增加，尾氣異味很大、發動機怠速不穩、缸壁和火花塞潮濕、缸蓋和節氣門有汽油滲出、發動機溫度變高等現象。

汽車混合氣過濃過稀是怎么原因？胖哥一步一步教你怎么排查前言：我們常說混合氣濃稀，其實就是空氣與燃油比例達不到理想的空燃比。

油多空氣少就叫混合氣過濃。油少空氣多久叫混合氣過稀。

空燃比：空氣與燃油最理想比例14.7：1，這樣發動機工作燃燒效率最高。

這只是理想值，但實際是達不到的。所以發動機在設計時就會有各種各樣的傳感器來監測反饋，讓發動機工作更接近理想的空燃比值。如果這些傳感器失效，那么發動機就會偏離，造成混合氣過濃過稀。

混合氣過濃癥狀：發動機啟動困難，加速不敏感，排氣管冒黑煙并伴有“突、突”聲響。發動機熄火后，從節氣門軸處有汽油向外滲漏，且發動機動力不足，油耗增加。

混合器過稀癥狀：加速無力，啟動困難，嚴重時起步容易熄火，換擋有頓挫感，怠速抖動。

小結：混合氣無論是濃與稀，都具有共同的特點，車子加速無力，油耗增加，怠速抖動。

發動機調節原理，以怠速抖動舉例怠速時節氣門處于完全關閉狀態，進氣從節氣門旁通氣道由怠速電機控制。進氣壓力傳感器、空氣流量計、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器負責反饋信號給ECU電腦，ECU再精確控制。

如出現混合過濃，ECU會認為發動機處于負荷狀態，根據空氣流量計、曲軸信號傳感器增大噴油量，實際發動機是怠速狀態。當ECU收到氧傳感器信號過濃時，又減少噴油量。命令怠速電機增大進氣量，此時又會出現混合氣過稀，使轉速下降。氧傳感器此時又反饋混合氣過稀，再增大噴油量，此時怠速電機減少進氣量，使轉速上升。如此來來回回，反反復復，轉速一會高一會低，估計ECU電腦都快神經病了。簡單理解怠速低就增大噴油量，怠速高就減少噴油量，這時怠速就抖起來了。

胖哥估計有些車主朋友看的是一頭霧水，還是沒看明白。沒關系，咱有汽車電腦診儀，只要知道是混合氣過濃還是過稀，剩下就交個胖哥給你支招排查。

混合氣過濃怎么檢查？

看了這張圖片，估計小伙伴們要罵街了，這么多怎么檢查，胖哥是坑我們，明擺著讓修理搞創收。

大家不要激動，穩住啊。這些只是可能造成原因，只要某一個環節工作不良，混合氣就會發生變化。

胖哥總結經驗

1.先檢查進氣系統，因為比較容易檢查。

2.混合氣過稀，多是燃油泵壓力多低，噴油嘴堵了。（噴油量不夠，自然空氣就多了）

3.混合氣過濃，燃油壓力調節卡死。