冠能雅迪電動車怎么樣 騎測雅迪冠能M8

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每次說到電動車，大家最關心的肯定是續航。通常騎行續航是用戶的一大痛點。一次充電跑60-70km的電動車，對大家都很好。但是滿足電動車的續航真的那么簡單嗎？

縱觀電動車行業，其實不難發現，行業內要么存在虛假數據，夸大宣傳；或者犧牲電量，延長電池壽命；或者加大電池，抬高價格，讓消費者難辨真假，大大提高了消費者的購買難度。

續航也不遠了。

近日，雅迪電動車在廣州新品發布會上正式推出官能系列產品M8和T5兩款車型。據悉，這兩款車型在業內首次革新了動力與里程的平衡，實現了動力與續航的雙重突破，讓用戶感受到“充電一次，跑一半多”的顛覆性體驗。

今天，我們就來綜合評價一下這款零售價僅為3899元的最新雅迪官能M8電動助力車，看看它到底有什么與眾不同之處。

雅迪官能M8電動助力車。

01外觀：越看越耐看是一種怎樣的體驗？

剛收到這輛雅迪官能M8的時候，圍觀群眾還歷歷在這是誰的電動車？外觀真的很好！多少錢？它持續多少公里？一個又一個問題，瞬間拋給了正在開箱組裝車身的我。有一段時間不知道從哪個問題入手，只能想到哪個問題，回答哪個問題。

雅迪官能M8

大約一個小時后，一輛組裝完畢的全新雅迪官能M8正式亮相。據了解，這款雅迪官能M8有七種顏色供消費者選擇：金屬鈦紅、金屬鈦藍、絲光紅、星空棕、新塔夫綢白、典雅灰、翠綠色，而我拿到的這款是新塔夫綢白，白色的車身，彰顯高貴大氣。

總的來說，這款雅迪官能M8改變了正常的外觀設計，采用了全新的流行設計元素。車身線條圓潤柔和，全屏儀表大空間設計，大大提升了美感，真正詮釋了“耐用”二字。

雅迪官能M8

這款雅迪官能M8的車身烤漆和之前上市的雅迪G5石墨烯版一樣，經過9道噴磨工藝，配合PU800烘烤工藝。經過嚴苛的老化測試，不僅質感十足，即使長時間騎行，漆面也能光潔如新，進一步保證了超高質感外觀。

車燈方面，雅迪官能M8采用360度安全照明系統，從LED三透鏡大燈，到側燈條，LED轉向燈，再到基因尾燈。夜間行車不僅可以照亮自身，有效減少視覺盲區，還可以讓周圍的司機時刻注意到你，讓夜間行車更有保障。

值得一提的是，雅迪官能M8全屏電能監測儀的表盤上顯示的是雅迪官能系列獨有的能量環。行駛過程中，有三種顏色：能量環為白色時，車輛處于正常行駛狀態；當能量環為綠色時，此時車輛處于反向充電狀態；當能量環為紅色時，車輛處于高能耗狀態。

雅迪官能系列獨特能量環(動圖)

不僅如此，儀表還會實時顯示車輛的功率、速度、里程、檔位等信息。

配置：電動車什么時候變得這么硬核了？

看完了華麗光鮮的外表，再來看看它的內在本質！

前所未有的電機——TTFAR電機，強大的控制器——TTFAR能量回收控制器，新進化的高能電池——TTFAR石墨烯電池，就是這樣一個閉環，構成了雅迪自主研發的TTFAR 7級增程系統。

做硬核有這么難嗎？不完全是。

除了以上三個互補的核心部件，雅迪官能M8還有四個硬件部件：TTFAR電能監測儀、TTFAR低滾動阻力輪胎、TTFAR降阻線纜、TTFAR低風阻車身。

低滾動阻力輪胎

我相信你會問：字母TTFAR代表什么？

說實話，一開始我也是滿腹疑惑，直到深入了解了真遠，我才明白雅迪的良苦用心。這些字母表明了雅迪“科技遠才是真遠”的研發核心。

這個配置對這臺雅迪官能M8有什么改進？

雅迪TTFAR 7級增程系統內置的三大核心部件相輔相成。凸極電機的高凸極比決定了控制器能量回收率的提升，比普通電機提高35.63%，能效轉換率高達90%，續航里程提升37%。能量回收控制器確定勢能轉化為電能，充分吸收滑行和下坡制動時產生的動能并轉化為電能，能量回收率有效提高5.3%。TTFAR石墨烯電池接受快速20年反向充電功能，決定了電能的回收效率，可以存儲回收的電能，使騎自行車時充電成為可能。

TTFAR電量監測儀可以幫助用戶及時了解電量動態，包括反向充電模式、高能耗模式和正常模式；TTFAR降阻電纜通過增加線束線徑，分別設計大電流和小電流回路，可以有效降低內阻帶來的功率損耗；TTFAR低滾動阻力輪胎和TTFAR低風阻車身設計，通過物理設計創新，降低車輛與地面和空氣之間的阻力，從而提高續航里程。

03性能：現場測試有說服力！

僅僅看配置參數可能缺乏實際測試的支撐。那么，我們就用基于場景的實際體驗數據來看看這款雅迪官能M8的表現吧。

攀爬試驗

在日常的城市出行中，有時很難避免經過一兩座立交橋。為了測試這臺雅迪官能M8的爬坡性能，我們特意選擇了一座坡長50m，實測坡度為15的立交橋。作者體重74Kg左右，最后通過計時得出了爬坡時間。

實測結果顯示，雅迪官能M8在一檔時，爬過立交橋需要10.27 s。雅迪官能M8在二檔時，上立交橋需要7.24s；雅迪官能M8在3檔時，爬天橋只需6s。

雅迪官能M8在3檔時，爬天橋只需6s。

看到這樣的數據，在筆者之前測試過的車型中還是相當不錯的！而且在爬坡的過程中，這臺雅迪官能M8的表現不僅動力十足，上坡也非常平順。

制動試驗

剎車是電動車不可或缺的安全保障。制動的好壞決定了制動距離的長短。模擬用戶日常騎行速度，以30km/h的速度為標準，測試剎車距離，測量剎車距離。

實測結果顯示，雅迪官能M8的制動距離為2.05mm，在制動性能測試中，即使在緊急制動的狀態下，也沒有出現甩尾和行駛不平穩的情況，輪胎抓地力強。

30km/h時的制動試驗

30公里/小時時的制動距離為2.05米

然后，我們進行了最高速度為50公里/小時的緊急制動測試，看看這輛雅迪官能M8的極限制動距離會很有趣。

在50km/h車速下的急剎車測試中，我們可以看到雅迪官能M8雖然剎車距離比30km/h長，但仍然可以平穩的停下來，最終剎車距離為2.66m

50公里/小時的制動試驗

50公里/小時時的制動距離為2.66米

反向充電試驗

得知這款雅迪官能M8可以反向充電，迫不及待的想體驗一下這個功能。

在體驗反向充電的過程中發現，當我們下坡減速，或者在平坦路面上突然受電時，儀表上的能量環會顯示為綠色，車輛處于反向充電狀態，消耗一格電就恢復了。當然，這充分展示了雅迪官能M8的反向充電特性。

反向充電試驗

減震和通過測試

對于一輛電動車來說，減震和通過性可以說是聯系在一起的。只有擁有優秀的減震性能和良好的通過性，才能讓我們的騎行體驗更加舒適，這也是決定一輛電動車是否好騎的根本。

據了解，這款雅迪官能M8采用的是后液壓減震，有單模和雙模兩種模式，可以滿足不同載荷、不同路況的需求，充分保障我們騎行體驗的舒適性。

實測：來自路牙和減速帶的測試

筆者駕駛雅迪官能M8以25km/h的速度通過減速帶，體驗其減震性能。在通過減速帶的瞬間，雖然有震感，但是大部分震感都被可調減震系統避開了，沒有出現被甩出座椅的現象。采用高彈性海綿坐墊，整體騎行感相當舒適。

超速沖擊試驗

接下來的測試是通過性，看看這款雅迪官能M8能否經受住高達100mm路牙的考驗。

測試結果顯示，雅迪官能M8，最小離地距離約130mm，可輕松穿越路牙，不僅適用于城鄉復雜路況，日常騎行中也無需擔心底盤卡死的問題。

通過測試

細節：你的小心思好像什么都懂！

俗話說：細節決定成敗！向同事介紹了雅迪官能M8的細節設計后，同事們大呼：貼心！讓我們來看看這輛雅迪官能M8。

25L鏟斗

用鑰匙打開水桶，超大儲物桶就展現出來了。放入兩個四分之三頭盔后，空間還是綽綽有余，日常收納完全不是問題。

兩個頭盔都可以。

340毫米跨度

大跨度對于腿長的用戶來說無疑是一個福音，既避免了長腿無處安放的尷尬，又保證了大家在騎行過程中的舒適度。對于大角度轉彎可以輕松實現，握桿不會碰到腿。

隱藏充電端口

USB充電孔可以說是現在電動車的標配了，但是這款雅迪官能M8的充電孔有保護門，不需要充電的時候可以隱藏起來，需要的時候再打開，方便又安全。

隱藏充電口(動圖)

側燈

這個側條狀燈的設計真的很搶眼。只要我們打開燈，踏板兩側的燈條就會亮。晚上開車不僅爽，最重要的是讓騎行更安全。

側燈

隱藏掛鉤

這款雅迪官能M8車頭下方還配有隱藏式掛鉤，比如頭盔的臨時懸掛，所有的逛街購物都可以掛起來。

隱藏掛鉤

05續航：能堅持100公里往返嗎？

根據雅迪官方數據，在配備相同體積的鉛酸電池的情況下，普通車輛一次可續航69km，而配備雅迪TTFAR 7級增程系統的同規格皇冠（查成交價|參配|優惠政策）能量M8最遠可達122Km。(根據國家機動車檢驗中心的檢測報告，采用相同體積鉛酸電池和TTFAR 7級增程系統的雅迪官能系列車輛，實際路測里程比同類普通系列車輛高50%左右。)

當我第一次看到這個數據的時候，我真的很震驚。連我身邊的同事都不相信這輛雅迪官能M8能跑100多公里！

光看數據說明不了什么。不管是騾子還是馬，都得拉出去遛遛。實踐是檢驗真理的唯一標準。給車充電，規劃路線，研究騎行距離就行了(先定個100km的小目標，前提是我能順利回家)。

準備從家里出發

先為大家公布騎行百里之書：從公司(海淀區鼎好大廈)、家(景泉新苑東約8 km)、朋友家(昌平區龍湖路龍虎臺小區約46km)出發，吃完飯回家(景泉新苑東約46km)，總里程約100km。

一切準備就緒，戴上頭盔，直接出發，先回家給同事帶個小禮物，然后開始漫長的騎行。我心里有喜有憂。很高興能見到久違的老朋友，也很擔心這臺雅迪官能M8的動力。

行至昌平區百福橋路段，筆者發現雅迪官能M8剛剛消耗了一格電，此時已經行駛了約34km。筆者以為，如果按照這個耗電率，來回100km肯定不成問題，更不用說復雜的路況、斜坡、顛簸的路面了。最重要的是紅綠燈多，無法避免急剎車。

昌平區百富橋路段

1小時46分54秒后，終于到了朋友家，實時記錄還剩4格。給朋友送了禮物，吃了個午飯，追了一會兒過去，馬上馬不停蹄地開始返程。

回來的路上，天上下了一點雨，我瞬間覺得自己在乘風破浪。還好雨下的不多，不然連防水性能都可以測試了。跑了30km左右，此時電動車還剩兩格。我停下來看了看地圖，距離我家大概有10km。

用了25分鐘到達終點(景泉新苑東)。此時，這臺雅迪官能M8似乎在用剩余的電池向筆者挑戰。我仍然可以不停地跑。主要是夜幕已經降臨，加上筆者已經騎了三個多小時，現在雅迪官能M8的續航能力足以證明一切。

還剩一塊電池(剩余電池壽命應從原始電池壽命中減去)

最后，我們將向您公布電池壽命報告卡：

耐力測試成績單

用時3小時28分56秒，跑了94.27km，平均時速約27.1km/h，電池電量還剩一次。按照之前每塊電池的行駛里程，最后一塊電池還能跑10km左右。

通過這樣的續航表現，進一步印證了雅迪“充電一次，跑一半”的研發成果，不僅為電動車行業的產品研發開辟了一條新路，也幫助消費者解決了續航跑不遠的一大痛點。

06評價感受總結

在全面體驗了這臺雅迪官能M8之后，給我印象最深的是雅迪自主研發的TTFAR 7級增程系統，以及這套系統帶來的超長續航和強勁動力。

而且在一系列性能測試中，無論是爬坡、剎車、減震、通過，這款雅迪官能M8都表現出色。

更重要的是，這款電動車獨特的抗充電性能讓筆者大吃一驚。日常騎行可以充分吸收滑行和下坡剎車時產生的動能并轉化為電能，有效提高能量回收率，使電池續航時間更長。

想必這款雅迪全新的官能M8電動助力車，外觀誘人，硬派，性能卓越，細節體貼，續航時間長，售價只要3899元，就是你幻想中的電動車應該有的樣子！

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