英菲尼迪兩門轎跑最新消息 英菲尼迪Q60即將停產

轎跑的魅力在于它同時擁有跑車的動感和炫酷外觀，又保留了轎車的舒適性和一定的空間實用性。這里指的是由四門車演變而來的雙門轎跑。選擇這一類的車主，一般經濟基礎都還算不錯，對生活的審美品位也比較高。

然而在眾多汽車廠商中，能為我們提供兩款轎跑的豪華品牌越來越少。不久前，菲尼迪官方宣布Q60 Coupe將于2022年底全面停產。

轎跑失寵了嗎？

其實coupe車型并沒有“失寵”，只是英國和菲尼迪過去的優勢已經不適用于電氣化時代，英國和菲尼迪也意識到了這一點。

英國和菲尼迪的轎跑歷史可以追溯到90年代的M系列，再到G系列。大名鼎鼎的G37就是出自這個時代。

雖然現款英倫-菲尼迪Q60從2017年開始才服役不到5年，但它仍然可以算是一款歷史悠久的轎跑，因為這一系列車型的血統都是繼承自歷史更悠久的日產天際線。

Q60以整車進口的方式在國內銷售，搭載奔馳M274A 2.0T發動機的改進版。所以菲尼迪Q60和奔馳c Coupe就像一對卵生的兄弟。

其實上個時代的德系轎跑和日系轎跑還是有很多區別的。不過不知道是日本經濟衰退導致的自信還是其他什么原因。英倫和菲尼迪Q60其實是模仿了貓，開始沿襲德系轎跑的設計思路。雖然讓Q60看起來優雅漂亮，但是卻失去了很多英倫和菲尼迪應有的獨特魅力。

好在不管是上一代的G37，還是現在海外市場的Q60S，一個強大的“大玩具”還是它的真面目。

作為G37的繼任者，芬迪Q60早期車型仍有3.7L V6自然吸氣發動機版本。然而，即使大排量自然吸氣發動機在全球仍有大量忠實的支持者，但新的時代背景和電氣化趨勢的到來已經耗盡了這一優勢。

最新款Q60S搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力分別為304馬力和406馬力，匹配6MT或7AT變速箱，對車迷來說還是比較有吸引力的。

然而，英國菲尼迪Q60自上市以來，只在2017-2018年經歷了短暫的亮點時刻，之后便轟然倒塌。近幾年全球銷量只在2000臺左右徘徊。銷量不佳仍然是英國和菲尼迪決定停產Q60的主要原因，而日產此前宣布進入電氣化時代也再次加速了Q60的停產進程。此時宣布停產的消息，也算是給喜歡這款車的車迷留出準備時間。

英國和菲尼迪會退出中國市場嗎？

優勝劣汰是市場競爭的基本法則，尤其是在自主品牌崛起和強勢合資品牌的雙重壓力下，每年都有汽車品牌因為銷量不佳而選擇退出中國市場。

英國菲尼迪宣布“自我降級”后，開始與日產共享平臺，放棄后驅平臺產品。所以，和Q60屬于同一后驅平臺的東風英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優惠政策），可能已經被寫入了生死簿，停產只是時間問題。

英國菲尼迪會是下一個退出中國市場的品牌嗎？英國和菲尼迪的官方回應是“堅決不退出中國市場！”

事實上，與謳歌對中國市場的冷漠態度不同，英國和菲尼迪曾將中國市場視為僅次于北美的第二大市場。Q50國產后，不僅進行了加長軸距等國產化改進，還以實惠的價格為第一位車主提供終身免費保養服務。可謂誠意滿滿，但銷量還是挺感人的。

讓人感到心酸的是，英國菲尼迪在中國市場的曝光總是出現在各種“負面新聞”中，比如高醉酒、王力宏出軌，似乎都以某種奇怪的方式加深了消費者對英國菲尼迪品牌的印象。因此，除了產品轉型之外，品牌建設仍然是英國和菲尼迪在中國市場立足的重要任務之一。