上海榮威汽車質量怎么樣 家用suv推薦第三代榮威rx5

年輕人第一輛SUV的預算往往在10-15萬元之間。這個價位的自主品牌有性價比優勢，所以銷量不錯。例如，SAIC榮威的RX5系列于2016年誕生，并獲得了超過100萬的車主。如今全新的第三代RX5，預售價在12萬元左右，并且基于全新的“珠穆朗瑪”超級架構，在智能、安全包括整車設計上進一步精細化，更符合年輕人的期待。那么全新的第三代榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）的動態駕駛體驗如何呢？它的加速性、操控性、底盤質感能否滿足年輕人的要求以及它的設計和技術？這是我們需要為第三代榮威RX5找到的答案。

動力總成更有質感，依然具有流暢的特點。

全新第三代榮威RX5除了基于全新架構打造之外，還采用了全新的動力總成，全系標配SAIC藍芯GS61第三代1.5T增壓直噴發動機。這款發動機采用了連續可變油泵CVOP、熱管理模塊/雙節溫器、電控變截面(VGT)增壓器、米勒循環等技術，噴射壓力與大眾最新的1.5T相同，達到350bar。

同時，賬面數據也得到了提升。最大馬力188，峰值扭矩300牛米。與上一代相比，馬力提升7馬力，峰值扭矩提升15牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱。

駕駛全新的第三代榮威RX5，可以感受到動力總成質感相比上一代有了明顯的進步。無論是上一代還是這一代，最大扭矩的轉速區間都是1500-4000rpm，但在實際駕駛中，我們可以感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯現象得到了一定程度的優化，從靜態起步到中段再加速，信心更加充足。同時它的動力輸出也比較輕。作為家用SUV，這個動力完全可以滿足日常使用。值得一提的是，全新第三代榮威RX5發動機怠速穩定性極佳，在車廂內基本不會感覺到震動。

上一代給我留下了很深的印象，就是換擋平順，一直延續下來。在所有的速度范圍內，或者在急加速慢跟車的情況下，這臺1.5T 7DCT總成的匹配整體性非常好，換擋動作柔和平順，在這次試駕中沒有任何頓挫。

底盤舒適有彈性，定向反饋可以適應不同的人。

上一代榮威RX5的底盤偏軟，適合不慌不忙的駕駛，但對于我這種90后來說，其實感覺太“佛”了。這次全新的第三代榮威RX5其實在底盤反饋上加入了年輕人喜歡的硬朗，包括懸掛支撐都比上一代更好。

全新的第三代榮威RX5依然配備前麥弗遜和后多連桿懸掛。它在經過一些爛路的時候確實能感受到一種韌性，但整體還是比較舒適和調教的。過路面接縫時基本無感，過減速帶時也很從容。本次試駕的測試車上配備了20寸輪圈。屆時量產版應該會配備18寸和19寸的輪圈，輪胎扁平率更大，舒適性也會進一步提升。

轉彎并線時，只要不過度挑戰極限，全新第三代榮威RX5的懸掛支撐是足夠的，剎車時不會有晃晃悠悠的不安全感，也不會有明顯的點頭現象。

它車頭的靈活度還不錯，開起來也不覺得重。非常特別的是全新第三代榮威RX5的方向盤反饋可以由輕到重無限調節，你可以在這個范圍內找到最合適的力反饋，無論是女性還是猛男都可以適應。對于男性來說，最重的力反饋其實是剛剛好，也更有轉向性。

駕駛艙有人體工程學，安靜度不錯。

全新第三代榮威RX5擁有更年輕的內部和外部設計，例如更強的立體外觀，突出精致的全新鳳凰羽毛格柵，可以變換不同風格的互動格柵燈，通過尾燈，所有的

當然，內飾簡約科技的風格也很受年輕人歡迎。27英寸4k分辨率雙屏可以左右滑動300毫米，內置的驍龍8155芯片為流暢的操作提供了基礎，并擁有豐富的app。

我對全新第三代榮威RX5的人體工學坐姿特別滿意。駕駛員握方向盤時，手和腿可以得到舒適的姿勢，不像開一些SUV，為了手的舒適需要蜷起腿。同時，在這種坐姿下，右手操作中控屏幕也很舒適，無需前傾，保證了安全性和舒適性。包括它的后門扶手也很寬，可以立刻感知，所以全新第三代榮威RX5在舒適性細節上非常用心。

它的座椅也很舒適，寬大飽滿，腰部支撐力十足。后排座椅的座椅高度合格，坐墊長度可以接受。如果靠背角度再寬松一點就更好了。不過2765mm的軸距為全新的第三代榮威RX5創造了充裕的后排腿部空間。我坐在后排，身高178cm，腿部空間還有2拳。再加上基本平整的地板和全景天窗，空間感處于同級別的上游水平。

另外，我們可以感覺到全新的第三代榮威RX5的駕駛艙靜音性有所提升。整車覆蓋超過41種吸聲材料，前艙聲學氣囊、下車身聲學氣囊、車身空腔等21個關鍵部位使用了聲學隔板。以60km/h的速度行駛在城市道路上，對風噪和胎噪的感知非常小，駕駛艙的運動更多的來自惱人的發動機聲波。

摘要

全新第三代榮威RX5動力進步明顯，在保留乘坐舒適性的同時，動力變得更強；在保持舒適性的同時，底盤更具機動性和韌性；同時，駕駛艙的人體工程學和靜音性能也處于同級別的上游水平。無論是動力、底盤還是人體工程學，都有利于駕駛。全新第三代榮威RX5雖然不是運動激進派，但駕駛輕松舒適，可以滿足大部分年輕家庭，讓你長時間快樂駕駛。