科魯澤油耗多少真實油耗 雪佛蘭科魯澤1.3t輕混油耗測試

對于如今的雪佛蘭來說，科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）承擔(dān)了品牌銷售的重任，近三個月來一直保持著萬元以上的月銷量，也證明了消費者對這一車型的接受度。不久前，雪佛蘭為陸澤推出了一款48V輕型混合動力汽車，官方宣稱這一系統(tǒng)可以節(jié)能減排，提高駕駛品質(zhì)。而這次試駕，讓我們來實際探索一下它的真正實力。

48V混光系統(tǒng)到底是什么？

在進(jìn)行油耗測試之前，我們首先要了解48V輕混系統(tǒng)的工作原理及其優(yōu)勢。簡單來說，就是拋棄原車的起動機(jī)和發(fā)電機(jī)，用更高電壓的48V BSG電機(jī)代替前者，還可以為發(fā)動機(jī)提供額外的動力輸出。

對于消費者來說，這套系統(tǒng)可以在短暫停車期間關(guān)閉發(fā)動機(jī)，使用48V混光系統(tǒng)為空調(diào)提供能量，從而提升用車體驗。同時在車輛啟動等高油耗階段，可以為發(fā)動機(jī)提供額外的動力輔助，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。對于主機(jī)廠來說，這個技術(shù)方案并不復(fù)雜，而且是基于現(xiàn)有的12V系統(tǒng)，成本也不會太高。

早在2011年，大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬就已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，隨后發(fā)布了這一系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)范，技術(shù)成熟度不用太擔(dān)心。近年來，隨著國內(nèi)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和雙積分戰(zhàn)略，48V混光系統(tǒng)逐漸被消費者所熟知。

實測油耗表現(xiàn)有驚喜。

這次試駕的車型是克魯澤輕混RS 330T自動歡樂版。由于試駕時間只有一天，所以拿到車輛后就開始了油耗測試。出發(fā)前清除車輛小計里程，整車測試時開空調(diào)，中檔冷風(fēng)，一級風(fēng)量。路線選擇從沙溢文心廣場出發(fā)，繞北京五環(huán)行駛，總里程106.5 km，期間平均時速62 km/h，最終百公里油耗5.7L

根據(jù)工信部的相關(guān)資料，克魯澤輕混RS 330T車型的百公里油耗為5.3L，與本次測試非常接近。如果測試時不開空調(diào)，測得的油耗還可以進(jìn)一步降低。這樣的油耗表現(xiàn)在一款合資美系緊湊型家用車上堪稱優(yōu)秀。

但需要注意的是，根據(jù)官方信息，搭載輕混系統(tǒng)的車和未搭載輕混系統(tǒng)的車百公里油耗相差0.5L，但兩者之間仍有3000元的價格差。如果消費者想用日常家用交通過程中的油耗來彌補(bǔ)差價，可能會有一些困難。如今新雪佛蘭科魯茲為Redline和RS車型配備了輕混系統(tǒng)，避免了消費者的選擇困難。

駕駛風(fēng)格依然運動。

在整個駕駛過程中，克魯澤輕混版依然保持了原有的運動風(fēng)格。48V混光系統(tǒng)可以給你一種類似有軌電車起步階段的感覺。這時候就要求你適度控制油門開啟力，整車加速平順性比純?nèi)加桶娓岷停梢愿玫目刂茰u輪介入的沖擊。但如果大腳油門起步，輕混系統(tǒng)的功能幾乎感受不到，整體還是運動取向。

這套48V的光混系統(tǒng)不僅可以在起步階段為車輛提供幫助，還可以在擁堵路況下車輛短時間停車時，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后為空調(diào)系統(tǒng)提供能量，保證正常運行，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，或許是因為試駕時使用的1.3T三缸發(fā)動機(jī)的緣故，在車輛怠速時，你仍然可以感受到重新啟動發(fā)動機(jī)時方向盤傳來的額外抖動。

不過更有意思的是，當(dāng)你在中高速行駛時，可以感受到類似于純電動車的動能回收的感覺，只是這種動能回收的質(zhì)感比較弱，不會影響你的日常駕駛。另外，雪佛蘭在路澤還沒有配備運動模式。按下上的按鈕后

作為合資品牌的入門級緊湊型家用車，科魯茲承擔(dān)著量的任務(wù)。現(xiàn)在新機(jī)型上市后布局重點在混光領(lǐng)域，對廠商和消費者都有積極意義。廠商可以在有限的成本內(nèi)滿足排放法規(guī)，提高整車行駛品質(zhì)，消費者可以節(jié)省一定的油耗，提高操控舒適性。可以說是雙贏。