sp機油真的不錯 sp級別的機油就是低灰分機油嗎

隨著2019年下半年，中國新車行業集體進入國六時代。在越來越多的人接觸到“劉國B”這款新車后，“劉國專用機油”這個概念也越來越被車友們所熟悉?！癝P級機油”和“C級機油”這兩個術語被越來越多的提及。

此外，另一個專業名稱“低灰分機油”也被越來越多的提及。原因是，不知什么原因，突然之間，主流媒體似乎在向人們宣傳一種理念：“低灰分機油”必須用于國六汽車。所以有一種普遍的觀點認為SP機油和C機油是“低灰分機油”。

而美國石油學會在機油等級判定的框架體系中并沒有提到“灰分”。所以一系列的問題自然就來了(這里感謝同學“毛毛蟲”的建議)。所以今天我們就來分析一下這個“低灰”問題。我們需要解決以下三個問題。

1.機油的灰分含量是多少？

2.為什么要搞“低灰分”機油？

3.ACEA系統的C機油是低灰分機油嗎？

4.API系統的SP機油是低灰分機油嗎？

低灰分發動機油

生于什么？解決了什么問題？

灰分是不可燃的金屬鹽和金屬氧化物(如硫酸金屬鹽等)。)，這通常是由現有產品中含有的添加劑引起的。例如，鈣添加劑已經廣泛用于以前的發動機油產品中。然而，鈣添加劑中不可燃的殘余無機物的含量通常被認為很高。

鈣添加劑因其良好的綜合性能(清凈性、分散性、油溶性和防銹性)而被廣泛使用?！昧撕芏嗄?，一切相安無事。直到突然有一天渦輪增壓發動機成了公路上的絕對霸主。

此時發動機排量越來越小，功率并沒有隨之縮水，“單位功率”不斷上升。這對發動機來說壓力很大。偶爾有些發動機開始遇到一個偶爾的嚴重故障，——低速預燃。簡單來說，就是在火花塞通電之前，氣缸內的油霧被外界點燃。于是可怕的爆震現象發生了。

爆震對發動機造成了嚴重的損壞，所以我們需要找到解決辦法。許多大學和企業的實驗室發現，機油中的灰分是導致低速早燃的重要原因之一，因此有必要解決這一問題。上面不是說了嗎？鈣添加劑含有大量灰分，對引發低速早燃有重要影響。所以沒有鈣添加劑就完不成？

石油公司也這么認為。于是一時間刮起了“尋找低灰分甚至無灰分添加劑替代鈣添加劑”的風?！盁o灰添加劑”在工業中的使用有所增加，主要是鎂和鈉添加劑。比如磺酸鎂可以降低潤滑油的灰分，增加潤滑油的總堿值，苯酚鈉可以提高潤滑油的抗氧化性。很好地解決了增壓發動機的低速預燃問題。

ACEA-C級的灰分低嗎？

API-SP級別又低灰了？

那么歐洲C級機油和美國SP機油灰分低嗎？首先從SP說起：根據美國石油學會API的描述，當時建立SN PLUS級別的目的主要是為了改善和解決低速預燃的問題。至于后期的SP級別，則進一步加強(比如增加了“金屬正時鏈條的潤滑保護”)。

而且從知名潤滑油廠商的描述來看，從SN+的層面，我們就走上了“尋找低灰甚至無灰添加劑替代鈣添加劑”的道路(不然怎么解決低速早燃？)

我們在API實驗室查了SN PLUS和SP/GF-6的具體測試方法以及為什么要制定這個級別的原因：其實從制定SN PLUS級別開始就增加了一項測試(低速預燃測試，代號“程序IX”)，API給出了該級別對應的雷達圖。

由此可以得出結論，SN PLUS和SP/GF-6機油是API為解決低速早燃問題而制定的新潤滑油牌號，所以SN PLUS和SP/GF-6機油的灰分含量應該低于過去的SM和SN。

SP的灰分普遍比以前低。

但是API系統對ash沒有數據要求。

還有一些SN時代的“低灰”產品。

其實現在已經比較流行的SP機油的灰分大多1.0%，而過去主流SN機油的灰分大多1.2%。當然，我們也不排除在SN時代有廠家做出灰分0.8%的產品。

一些潤滑油公司在API提出新標準之前就已經嘗試解決現有的低速預燃問題，所以“牽頭”拿出一些有針對性的產品(當時API最高級別是SN，所以產品顯然只能標SN，邏輯上有道理)——雖然API系統油沒有“低灰分”這個名字，

歐洲在2004年有低灰分的發動機油。

c級代表“低灰”的身份

美國的API標注完了，我們再來看看歐洲的ACEA系統是什么樣子的。查閱歐盟油品標準(ACEA)中不同潤滑油的分級標準參數表，可以知道ACEA早在2004年就已經推出了第一代C級標準。C級是歐洲標準發動機油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求機油的灰分含量小于或等于0.8%，而C1-04要求灰分含量小于或等于0.5%。迄今為止，潤滑油行業通常將“低灰分機油”定義為“灰分含量小于或等于0.8%的機油”。所以可以明確歐標ACEA機油的C級是典型的低灰分等級！

雖然API體系中并沒有關于灰分的具體約束數據，但正是因為解決了低速早燃的問題，SP采用了一種全新的添加劑，使得灰分含量明顯低于之前的機油。所以，如果你是日韓“國六車主”，如果你的車是渦輪增壓發動機，那就適當選擇SP機油吧！