銷量最好的電動汽車 全世界最好的電動汽車

Lucid首席執行官彼得羅林森(Peter rawlinson)真的有一個夢想：制造世界上最好的電動汽車。而我們將真正體驗這款1111馬力的強勁座駕：Lucid Air（查成交價|參配|優惠政策）夢想版性能版。

首席執行官埃隆馬斯克(elon musk)和Lucid首席執行官彼得羅林森(Peter rawlinson)互不喜歡，這已經不是秘密。當羅林森在2012年Model S（查成交價|參配|優惠政策）發布前不久離開特斯拉擔任總工程師時，他下定決心要創造出自己的、更完美的車輛。而馬斯克則是火上澆油。過了一會兒，他甚至在一條推文中指出，羅林森在電動汽車的開發方面沒有做過任何工作。接下來，Model S被著名汽車雜志《Motor Trend》評選為2013年“年度最佳車型”。

在特斯拉電動汽車迅速成長為電動汽車領域的領軍企業的同時，英國人羅林森和他的團隊在德國R&D董事埃里克巴赫(Eric Bach)的帶領下，從2014年就開始忙于打造他們的汽車產品。雖然各方聲音不斷透露Air的各種新功能，但正如Byton所展示的，這一切都不能保證新車什么時候能真正下線。終于，我們等到了這一刻：2022年，Lucid Air Dream還獲得了“年度最佳模特”的稱號！埃隆馬斯克此時并不開心，羅林森也的確可以慶祝一下：“現在我們是觀眾的焦點了”。

事實上，為了成為焦點，《清醒的空氣夢》不需要任何“頭銜”。在美國，只要你把它開進任何一個停車場，它閃亮的尤里卡金色涂裝和銀翼殺手式的外觀自然會吸引大批路人。有人覺得車前的寬光帶很像電影《星際迷航》里的Geordi la Forge的遮陽板。簡而言之，就是來自未來的東西。它的外形非常符合美國人的審美，它像梅賽德斯-AMG EQS一樣強調空氣動力學。雖然Air Dream未能打破目前量產車風阻系數0.20的世界紀錄，但0.21的成績也算是名列前茅了。

與空氣動力學同樣重要的是車輛前部的迎風面積。空中之夢比EQS的2.5平方米還小。Lucid可以說是深刻的：光滑的車身底部，帶有強大的導流板，氣簾，預設導流板邊緣，帶導流板邊緣的外后視鏡，前引擎蓋上的兩個出風口，根據不同風速從風帆風格變為滑翔機風格的光帶槽。

效率才是王道。

Lucid的最高開發重點是降低駕駛阻力。根據環保局(EPA)的數據，Lucid Air Dream Range的續航里程可以達到520英里，即837公里，因為它使用了118千瓦時的大電池。顯然，對于羅林森來說，這更多的是一種營銷策略，而非實際需要。對他來說，能效是最重要的。我們在測試1111馬力的高性能版時使用了21英寸的輪胎。根據EPA的數據，這比使用19英寸輪胎的Range版本少117公里。單就一個輪胎來說，無論是19寸還是21寸，都可以極大地影響其空氣動力學和滾動阻力，從而使續航里程產生10%的差異。看重量，Lucid給出的官方數據略低于2.4噸，相當于保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策）的重量，但輕于奔馳EQS（查成交價|參配|優惠政策）。

駕駛座側門由流行但不太實用的可伸縮把手打開，接下來你看到的是它壯觀的內部景觀。這個豪華的休息室由羊駝毛織品、穿孔木材、皮革、玻璃和鋁合金制成。與之相比，特斯拉Model S即使配備了軛式方向盤，也只是像一個做得很好的好學生。顯然，Lucid并不吝嗇奢華。當然，短短幾秒鐘后，我們還是能發現一些公差控制和一些關節不太協調的地方。然而，據Lucid稱，我們的試駕仍然是一個試產產品。在操作方面，它有一個很大的觸摸儀表盤和一個電動可折疊控制面板，傳統的空調、音量和通風按鈕都放在另一邊。

車輛內部相當通透，遠離頭頂的深色全景擋風玻璃也起到了加持作用。后排乘客空間，尤其是腿部空間，甚至超過了EQS，空中夢想的前行李廂空間超過200升。其后排主行李廂可提供456升的容積，擁有超寬的開放空間，在同級車型中獨一無二。

試駕正式開始。首先，重置車載電腦。我們不可能在短時間內耗盡電池，但電池消耗、剩余續航里程和充電速度預測都在掌控之中。Lucid聲稱他們的汽車既有保時捷Taycan的操控性，又有梅賽德斯EQS的舒適性。有趣的是，Air Dream并沒有使用空氣懸架，而是使用了自適應減震器。

快速響應和舒適乘坐

Lucid在這方面做得很好：“流暢”模式是其三種駕駛模式中最柔和的。空氣在這種模式下平緩滑行，運動輪胎在通過糟糕的美國道路時，由于側向間隙，偶爾會發生顛簸。它轉彎干凈利落，車身可以長時間保持穩定，較低的重心可以抵消激烈駕駛中高自重帶來的慣性影響。每一次踩下開關踏板，我們都會感受到被壓入座椅的加速壓力，運動性和舒適性的完美結合隨著每一英里的行駛越來越引人注目。我們開車去了洛杉磯的Crest地區，那里有一條蜿蜒的山路，路邊風景（查成交價|參配|優惠政策）壯麗。最重要的是，它是充滿駕駛激情的駕駛者的天堂！

在彈射起步模式下，高性能的Lucid火力全開。兩個74kg重的永磁同步電機分別驅動前后橋進入發動模式，減震器變得更加緊張。在這種模式下，這輛5米長的電動汽車變得相當靈巧、穩定，在彎道中的側傾也很小，真的可以和一輛Taycan相比。保時捷車主可能會批評Taycan的轉向更精確，靈活性更好。不過總的來說，Lucid真的很擅長把運動和舒適結合到這樣的程度。特斯拉Model S格子版在懸掛操控上更偏向于松緊調節，矢量扭矩分配讓它相比舒適柔軟的Lucid感覺顛簸了不少。

根據制造商的說法，0到60英里每小時的加速時間為2.5秒。美國的測量方法得到的數據和歐洲的測量方法得到的數據不能直接比較：60 mph只有97 km/h，美國人測量的方式是車輪已經在輕微轉動，而不是從完全靜止開始加速。理論上應該能在3秒內加速到時速100公里。所以，實際上？我們在前擋風玻璃上安裝了速度計。在剩余電量為63%，倍耐力P Zero輪胎預熱的情況下，我們測得的結果是3.2秒。這可能會讓那些癡迷于加速和專業鍵盤手的人失望。然而，現實主義者贊揚了Lucid的反擊。對了，這種推背感會一直來，直到時速達到270 km/h！

是時候回歸了，多說兩句它的效率。羅林森的團隊應該說在這方面做了很多細致的工作。消除了電機在低速時的低效扭矩震顫(齒槽轉矩)，制動鉗和制動盤之間的距離被稍微拉開，以避免不必要的摩擦。三星電池的920伏電壓架構可以在提供更高電壓的同時降低電流，從而顯著降低歐姆損耗。這也保證了一般的DC快充站在有500安培電流上限的情況下，可以使用高于300千瓦的高充電功率。

逆變器與特別高效的碳化硅晶體管(與現代or特斯拉相同)一起工作，運動輪胎由倍耐力專門調整以降低滾動阻力。此外，還有動能恢復延遲。如果把腳從開關踏板上挪開，在加速降到0.3g的時候會非常明顯的感覺到，不過這款車沒有配備集成熱泵，至少目前沒有。

羅林森認為，在駕駛過程中保持電池的涼爽和高效尤為重要。Air Dream的半自動駕駛功能(Dream Drive)還沒有完全開發出來，但是Lucid不希望特斯拉抓住太多弱點。等一下，羅林森并沒有把特斯拉當成自己的首要競爭對手，而是奔馳。在接受某雜志采訪時，他曾經這樣挖苦馬斯克。

驚人的節能

在充電站，車載電腦顯示自上次充電后每百公里需要消耗21.7度電，但在我們今天清零后的試駕路線上，實際消耗電量為18.5度電。說實話，這種消耗不能簡單的用節能來形容，這對于一輛1000馬力以上的車輛來說是不可思議的，雖然這是在夏季氣溫和美國路況良好的前提下實現的。只需按下一個按鈕，電池就可以在剩余26%電量的基礎上預熱充電到260 kW。根據電量的不同，充電功率會繼續下降。不過我們還是在13分鐘內給電池注入了近43千瓦時的能量。這個電量足夠行駛220公里(包括充電損耗)。空中夢想充電真的很快，但不是超級快。當然，當剩余電量很小時，初始充電速度會更快。

續航里程還不得而知。就我們的行駛情況來看，根據行車電腦的計算大概是540~640公里，但還是低于廠家宣稱的720公里。在這一點上，Lucid和其他很多電動車廠商都差不多。真正能對比的數據，要等ams的電動汽車評測出來才能知道。

今年，Lucid在慕尼黑的展廳將正式開放。我們熱愛這一點，因為羅林森不僅想證明他能做出一輛偉大的(當然也是昂貴的)電動汽車，Lucid將因其出色的空間結構、舒適性、運動性、續航里程和快速充電能力而成為世界上最好的電動汽車。馬斯克在推特上的反應值得拭目以待。

摘要

如果市值能決定新電動車的好壞，Lucid幾乎沒有機會對標特斯拉。即使與奔馳相比，差距也很明顯。然而，事實上，新空中夢想確實是動力、舒適、效率和前衛的完美結合，我們有理由期待它的真正考驗！

清醒的空中夢

車體

五座汽車，

長4975毫米，寬1939毫米，高1410毫米，

軸距2960 mm，整備質量2343 kg。

行李廂容積(前/后)202/456升

電力系統

一個永磁同步電機在前，一個永磁同步電機在后，

系統功率為817 kW(1111 PS)，

最大扭矩，電池容量118千瓦時

傳輸系統

四輪驅動，固定傳動比變速箱

底盤懸架

前雙橫臂獨立懸架，螺旋彈簧，

后多連桿式獨立懸架，螺旋彈簧，前后碟剎，輪胎尺寸：前245/35 R21，后265/35 R21。

駕駛性能

0至60英里/小時2.5秒

最大速度269 km/h。

能耗(EPA)為14.1kwh/100km。

底價

清醒空中夢版表演。

23.9萬美元