6at變速箱油多久換一次 馬自達的6at變速箱怎么樣耐用吧

大家都說馬自達操控性好，它把設計細化到駕駛的方方面面，實現了動感與質感的統一，讓駕駛者在感官上獲得愉悅。駕駛可控性很難描述，尤其是好玩的駕駛可控性。很多媒體試駕后都說好開好用，試駕后又說不出什么。作為一名專業工程師，我將從設計維度的深度向你解釋駕駛和操控的樂趣是如何實現的。本文就來說說變速箱。

好的控制需要好的動力匹配。馬自達發動機依然堅持使用1.5L、2.0L、2.5L自然吸氣發動機，在動力響應上有先天優勢，但這還不夠。好的變速箱往往決定了駕駛操控的上限。馬自達自行設計、研發、制造的6AT變速箱，歷經這么多年，依然是同級最好的變速箱之一。

馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）AT變速箱外觀與愛信6AT變速箱相似。很多人認為馬自達的6AT是愛信定制版，但實際上它們明顯不同。馬自達采用兩組辛普森行星齒輪組成傳動方案，配合一個制動器和兩個離合器組成自由行星機構，通過拆卸實現六個前進檔。愛信6AT變速箱是雷帕拉敏捷行星齒輪結構。

圖馬自達6AT

1追求理想傳統AT變速箱在離合過程中依靠液力變矩器靈活換擋，低速油耗一般(NEDC工況相當不利)，直接駕駛感受也一般(0-100km/h加速不利)，換擋平順性不如CVT；但在高速巡航直接鎖死的情況下，在起步響應性、大負荷、油耗等方面有優勢。馬自達為了追求理想 AT變速箱，在低速油耗、直驅感、換擋平順性等方面進行了一系列突破。

圖馬自達圖理想 AT變速箱

2全轉速域鎖死黑科技在提高燃油經濟性方面，AT變速箱的劣勢在于液力變矩器，所以馬自達設計了一套消除行駛過程中相對滑動的機構來實現全范圍直驅，這就是著名的馬自達全范圍鎖死技術。這個技術看起來很簡單，就是主動盤和從動盤接合實現剛性連接。但這個范圍一旦擴大，就會產生巨大的異響和換擋沖擊，從而限制鎖止范圍。目前行業以高速巡航鎖為主，部分品牌也追求全速域鎖。油耗表現雖然不錯，但實際體驗明顯受挫。

馬自達通過以下方式抑制振動：1)改進阻尼器；2)提高鎖止離合器的耐久性和可控性；3)保證前置驅動布局，減少液力變矩器；在這三個方面實現了全速域鎖定。

為了提高鎖止的操控感，減振器的剛度比傳統AT變速箱降低了46%，從而緩解了中小負荷下離合器接合的頓挫感。

圖阻尼器剛度的改進

鎖止范圍擴大后，離合器容易變質損壞。以便提高鎖止離合器的耐用性和可控性。必須提高離合器的剛體性能。馬自達創造性地采用多片離合器并優化潤滑油流場，變速箱冷卻性能提高50%以上。通過多片離合器，大大提高了換擋速度，實現了DCT的換擋速度。

圖多片離合器的應用

此外，為了實現鎖止滑差的精細控制，采用了獨立的活塞腔結構，使鎖止離合器的頻率響應提高了10倍。

圖鎖止離合器的頻率響應優化

為了將多片離合器和高性能減震器安裝到前驅車變速箱中，并保證變速箱的整體尺寸，馬自達將液力變矩器小型化，通過CAE優化流場，調整環形區域的形狀，并保證體積。

圖液力變矩器內部流場優化

通過以上技術，實現了全局鎖止，變矩器只在變速箱啟動時工作，加速啟動時已經鎖止，可以實現比傳統AT變速箱更暢快的響應性。

圖齒輪箱加速度對比圖

在日本JC08工況下，鎖止范圍可從普通AT的49%提高到82%。在北美城市，鎖止范圍從普通AT的64%提高到88%，在NEDC，鎖止范圍從普通AT的64%提高到89%，這在同級別中是罕見的。

圖不同法律條件下的鎖定范圍

換擋控制響應性的極度提升，必然帶來更大的沖擊。為了改善這兩者，有必要提高油壓的控制精度。馬自達采用機電一體化模塊“機電一體化模塊”。由于AT的控制精度受機械部分和電控部分偏差的影響，馬自達將機械部分和電控部分高度集成，時刻將油壓特性記錄到控制器中。離合器油壓的偏差可以是分體式的1/5，同時由于零件的減少，可靠性提高。

圖高精度控制系統提高了換擋平順性。

在升檔過程中，為了保持車輛在換擋時加速不中斷，離合器油壓和發動機扭矩協同補償，實現平穩升檔。

圖升檔時的加速度g值

降檔時，為了實現快速響應，換擋時同步增加發動機扭矩，實現平穩快速換擋。

圖馬自達換擋加速對比圖

4總結機械設計再完美，也永遠離不開調整。馬自達使用的6AT在換擋邏輯、換擋速度和換擋平順性方面都是首屈一指的。核心是優化提高液力變矩器的鎖止范圍，實現變速箱的直驅感，提高傳動效率，成為提升駕駛操控的一大利器。

圖不同變速箱的加速度對比圖