h6s哈弗混動怎么樣 哈弗h6s 混動版技術(shù)怎樣
不同于第三代H6司，但個性不同。
H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實話，這外觀比H6年輕多了。“黑鯊”造型的前臉是設(shè)計上的點睛之筆。整個車頭由——LOGO上方封閉的小網(wǎng)造型、大嘴網(wǎng)和下方的進氣格柵三部分組成，大量使用了類似碳纖維的裝飾條，營造出運動感。
燈組的造型和第三代H6一模一樣，只是細節(jié)上還是有一點變化，只是眼神更銳利，本質(zhì)區(qū)別不大。LED光源依然支持自動大燈的功能。
溜背，雙尾，鯊魚鰭——這是典型的轎跑風(fēng)格設(shè)計，自主品牌中的主流產(chǎn)品也是受這個方向的啟發(fā)，只不過這款車更加激進，為了讓整個車身更加運動，在保持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，車身長度增加到4727mm，同時車身高度比H6低10mm，車身側(cè)面沒有鍍鉻裝飾。真的。
從設(shè)計上來看，兩側(cè)的反光條和尾燈的高度大大提高了車尾的重心，看起來會有點腫。好在有著和中型SUV差不多的寬度。不過有點遺憾的是，燃油版上設(shè)置的排氣閥在混動版上被取消了。
235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎性能比較均衡，四條排水溝，加上胎肩的倒角花紋，對排水和制動性能有積極的幫助，市場價在1000元左右。
性能不高，但依然“高能”
哈弗H6S的DHT混動版內(nèi)飾，你可以把它看成是第三代哈弗H6的運動加強版。中控臺和門板采用了大量的仿碳纖維裝飾，中央扶手和座椅的位置也加入了綠色縫線和翻毛，給人一種強烈的進入車內(nèi)的駕駛欲望。
三凹式方向盤還優(yōu)化了之前三點鐘和九點鐘位置的背部突起，10.25英寸全液晶儀表在簡化UI的基礎(chǔ)上可以覆蓋更全面的信息。此外，還可以根據(jù)駕駛模式進行主題聯(lián)動。
除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動版DHT還在左側(cè)a柱位置配備了人臉識別、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等功能。如果駕駛過程中視線大范圍偏移，手離開方向盤，會不斷發(fā)出語音提示。12.3英寸的中控面板功能與H6相同，都是哈佛最新的車載娛樂系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、語音控制功能方面，滿足一個年輕人的喜好應(yīng)該問題不大。
當(dāng)然，想要鍛煉身體，就要付出代價。這個座椅的包裹性和舒適性都是令人滿意的，麂皮和仿皮的材質(zhì)也能營造出很高的運動感，但是固定的頭枕確實對個子高的人不太友好。但是說到空間，這款車確實可以滿足帶一家人出游的需求。在同級別車型中很少見到如此充裕的頭部和腿部空間。
特性試驗
0-100公里/小時加速時間：8.15秒
得益于較大的胎寬，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板，激活彈射模式后，哈弗H6S混動DHT的驅(qū)動輪依然沒有打滑，整個加速過程中車身姿態(tài)保持相對穩(wěn)定。DHT變速箱的換擋沖擊非常小，動力輸出相對線性。最終車輛在8.15s破百。
100-0km/h制動距離：40.99m m
與第三代H6相比，新車的懸架進行了重新調(diào)校，更硬的懸架使其在完全制動時擁有比H6更從容的姿態(tài)。整車制動力輸出非常均勻，沒有點頭現(xiàn)象，重心轉(zhuǎn)移速度合理，從車身感覺上充分照顧了乘客的舒適性。但最終40.99m的100-0km/h制動距離相比同級競品略顯遺憾。
噪聲試驗
在噪音測試中，哈弗H6S混動DHT在開機時的靜態(tài)噪音約為33.2dB。車輛達到60km/h時分貝表顯示53.2dB，達到80km/h時為58.6dB，在同級別中還是很優(yōu)秀的。車速達到100km/h后，輪胎噪聲占比較大。
不要羨慕2.0T或者混動的刺激，更懂生活。
哈弗H6S混動DHT的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機電機組成，綜合峰值扭矩達到530nm，并搭配2速DHT變速箱。在市區(qū)行駛時，這輛車很長一段時間就像一輛純電車。純電輸出剛開始的柔和會讓你忘記這輛車的發(fā)動機，而當(dāng)我深踩油門的時候，發(fā)動機相當(dāng)安靜，我也不會像日系車那樣強調(diào)存在感。
經(jīng)濟模式和標(biāo)準(zhǔn)模式是我這幾天用的最多的兩種模式，區(qū)別在于油門信號和動力系統(tǒng)的使用比例不同。如果你需要流暢舒適的體驗，相信這兩種模式也是你最常用的模式，而如果你想體驗運動模式的激情，我可以負責(zé)任的告訴你，在體現(xiàn)運動的方式上，可能和我們的理解有點不一樣。
當(dāng)我切換到運動模式時，油門踏板的反應(yīng)真的靈敏了很多，比從燃油版來的更直接，但是179kW的最大功率在加速中后期真的不算出色。幸運的是，它的主戰(zhàn)場更多的是在市區(qū)。
在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都在市區(qū)周圍。通過測試，我發(fā)現(xiàn)混動DHT車型其實更適合這種走走停停的路況。即使在非常擁堵的路況下，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而在環(huán)路上，它基本上以60-80km/h的速度勻速行駛，它甚至達到了6.2L/100km的成績，符合我對一款混動SUV車型的期待。
這款車的轉(zhuǎn)向調(diào)校比較輕，即使剛?cè)腴T也感覺有點飄。但如果你在車內(nèi)調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，會發(fā)現(xiàn)這款車車頭的方向并不模糊，有點接近操控，這在同級SUV中并不多見。
車身高度降低10mm并加強前后懸掛后，雖然在日常駕駛中沒有明顯區(qū)別，但在山路和城市坡道上以較快速度通過時，其穩(wěn)定性可以體現(xiàn)出來，在連續(xù)高頻率轉(zhuǎn)彎時，車身晃動比H6小得多。
全文摘要
說真的，自主品牌這幾年也在想盡辦法接近年輕消費者，但是真正能引起駕駛欲望的車型并不多。WEY品牌車型確實夠豪華，但是哈弗H6S混動DHT可以說是第一款年輕人的混動SUV，不是因為性價比高，而是感覺對了。它能給人以駕駛的欲望，無論是在設(shè)計、材料還是氛圍營造上。燃油版上的排氣聲雖然沒了，但取而代之的是更經(jīng)濟舒適的電機。盡管運動是它和H6最大的區(qū)別，家用SUV也不會落后。
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