越野摩托車水冷好還是風冷好 太子摩托車是水冷還是風冷

王子（查成交價|參配|優惠政策）摩托車，150水冷發動機和250風冷發動機，如何選擇？這是一個自行車手在后臺留下的疑問。

根據描述，這位騎行者比較看好力帆新K19和賽科龍RA2，但是在摩托車散熱形式上有糾結，根本不知道如何選擇。

其實這個問題的本質并不是所謂的發動機冷卻形式，而是具體車型的區別，因為只有這樣客觀上所謂的如何選擇才有實際意義？

當然，為了打消題主的疑慮，我們有必要簡單介紹一下發動機的散熱形式。

首先，對于內燃機來說，散熱是幫助其執行功能，保障其正常工作的基本操作，所以任何內燃機都離不開一個可靠可靠的散熱系統，只是因為發動機內部結構不同，呈現的散熱形式也會不同。

目前摩托車發動機常見的冷卻形式有風冷、風油冷、水冷、混合冷卻，但是風冷、水冷的應用頻率比較高，而且隨著摩托車排量和性能的不斷提升，水冷成為主流，風冷幾乎成為低端的代名詞。好像不騎水冷摩托出門都不好意思。

但發動機采用的散熱形式與發動機的壓縮比直接相關，并不一定與排量掛鉤。因為技術為王的本田在一些升級車型上仍然使用風冷發動機，所以有時候我們對摩托車的散熱形式有一些認知和理解上的偏差。

所以嚴格來說，沒有絕對意義上的誰比誰強，只有誰比誰更合適。

因為我之前說過，影響發動機散熱形式的關鍵因素是它的壓縮比。低壓縮比發動機的常規風冷散熱完全夠用，不需要加水泵，散熱器，風扇，一桶冷卻液。在自然風的撫摸下，可以帶走發動機工作時產生的多余熱量。

但是一旦現在的車型有了高壓縮比的傾向，還固執的用風冷散熱，基本就是耍流氓，對用戶極不負責，因為這樣的操作只會縮短發動機的使用壽命，這就是技術不達標，設計不合理，沒什么好辯解的。

再來看具體車型的具體表現。

全新力帆K19搭載了力帆的NRF單缸水冷四氣門電噴發動機。這款發動機的賬面數據明顯會比目前市面上的一些150的車型要好，因為它的最大功率已經達到了14KW，更不用說一些自主品牌甚至合資車型了。

但它的壓縮比也達到了11.9:1，也就是說它有高壓縮比的趨勢，所以必須使用水冷冷卻系統，否則在日常使用中很容易出現熱衰減甚至拉缸，只有水冷系統才能滿足它的冷卻需求。

賽科龍RA2配備了一臺250cc單缸風冷電噴發動機。這款發動機采用的是雙氣門設計，所以并沒有把動力壓榨的很厲害，所以賬面數據比較一般。250cc發動機最大功率只有14KW。

但是這款發動機的壓縮比要低很多，只有9.2:1，也就是說它不需要水冷系統，簡單的一對鰭片就可以解決發動機燃燒過程中產生的多余熱量。

所以這兩款機型的散熱形式都是合理合規的，沒有什么讓人看不懂的。所以兩個機型散熱形式的差異根本不足以考慮其選擇的方向，還是要看兩個機型的其他表現。

不過既然題目特別標注了發動機排量，說明對動力有一定需求。這時候排量為王，就會成為選擇方向。一般250，它的賬面數據會有一定的冪，因為這里會有扭矩差異。150發動機的動力壓榨只會得到理想的提速表現，所以按照這兩款車型的使用方向，RA2的動力表現還是會更好，只是它的數據不好看。

總之，散熱形式并不能構成選擇車輛最直接的標準，但最多會幫助我們認清一臺發動機。所以，在設計滿足基本需求的情況下，如何選擇目標車輛，還是要看個人的最終需求，不能只著眼于某一點，還要綜合考慮。