迪卡儂am100s配置 迪卡儂am100s值不值得買

逆流而上，年初的時候，當你看到有著超巨型運動船稱號的迪卡儂在自己的公路/山地戰(zhàn)線上持續(xù)發(fā)力，尤其是萬元大關內(nèi)，原有的品牌線徹底更新。比如山地車產(chǎn)品鏈上全新的ST休閑系列，取代了原有的基礎運動款，新的品牌形象隨著產(chǎn)品的不斷升級而變得清晰。用品牌負責人Benjamin的話來說，2017年是重生(從通勤車到運動自行車的轉變，新的品牌形象)，2018年是上游(隨著XC500和XC系列的換代，新的產(chǎn)品符號建立：即入門級100、高級500和主要競爭的900系列)。

2019年當然是迪卡儂大踏步前進的一年(豐富產(chǎn)品線)。在這支專業(yè)團隊的不斷努力下，售價9999元的全新入門級軟尾AM 100s在門店和天貓上市一個月左右，消費者如期而至。

這款即將在迪卡儂300多家門店出貨的新車，給我的第一印象是一個開始玩車的勇士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。綠色涂裝可以喚醒你對于山地運動的味蕾，這也是迪卡儂主打“背山”營銷策略的意圖：從傳統(tǒng)的山地馬轉型，好在本次新品發(fā)布會所在的——建德永豐山地自行車公園老板丁再剛是個技術大牛。他曾經(jīng)被介紹給山馬，最后升級為速降愛好者。新AM 100s在丁在剛精湛的技術下帶來了太多的亮點。

AM 100s的定位是介于XC和Enduro之間的拖車車型。整車采用12148mm后輪軸規(guī)格，車架軸距更短，重心更高。68頭管角度，壓配合92五向，AM 100s在蹬車上坡時不會感覺到發(fā)力的情況，在林道轉彎時頭管的操控性還不錯。

6013級鋁合金材質(zhì)的AM 100s邊框也采用了三管減薄工藝，甚至后三角中下管最薄處也只有1.2mm厚，和某品牌宣傳的易拉罐厚度也是一個效果。官方數(shù)據(jù)顯示，S碼凈重僅2.7kg(不含減震器后襯板，純裸車價重量)，從入門級車架來看是個不錯的品牌對比角度。值得一提的是，與其他迪卡儂鏡架(分為S、M、L三種尺寸)一樣，采用PPG粉和水性環(huán)保噴涂技術，歐標鏡架終身保修，并有專門的客服工作室。

9999元，作為入門級軟尾，AM 100s或多或少會讓人想起“做了一半”，起到showstopper的作用；在整車的禮包中，全新的多連桿虛擬Perlin減震結構，配備了減震行程51mm、外缸43mm的Manitou Mcleod液壓后襯，并且為了滿足爬坡需求，采用了三級可調(diào)設置，對于永豐賽道上的路面小道來說綽綽有余，當然也為需要升級氣動后襯的消費者預留了足夠的空間；前叉還配有140mm減震行程馬尼圖彎刀組件，由組合鎖線控制鎖定。這款標志性的入門級氣叉采用了15110mm的增壓筒軸規(guī)格，強度非常出色，但對于不斷更新迭代的軟排氣叉，后續(xù)升級的空間也很大。

在車座和三件套上，AM 100s采用了定制的680mm Rockrider車把，S/M車型配60mm車把，L車型配70mm車把。坐墊采用Rockrider定制的265g AM坐墊。

另外，在另一個核心制動力上，AM 100s采用了Tertro定制的DKT32雙活塞碟剎，采用前180mm后160mm的六釘?shù)鷦x，在騎行過程中制動效果不錯，當然后續(xù)升級空間也很大。

一車多騎，AM 100s也采用了Switch騎行的騎行風格，即27.5 /27.5和29三種輪徑全部支持。前15110mm助力，后12148mm筒軸規(guī)格，匹配一對Sunringle Duroc 30 29寸助力輪對，肯達K1010 27.52.35厚齒輪胎。

與AM 100s相比，采用SRAM NX Eagle 12s作為變速套件，34T和11-50t的前后傳動比非常豐富。另外值得一提的是，整車采用31.6mm線控升降座椅，在下坡路的起伏上真的是神器。

慎重的感受：

為期兩天的媒體試乘活動，在建德永豐山地自行車公園全長3.8km、海拔落差約400m的賽道上舉行。XC和Enduro之間的AM 100s更注重爬坡；輪對和變速器采用主流的規(guī)格，后續(xù)改裝上方空間大；下坡時重心高，軸距短；減震行程設定更短，初期更硬朗，森林轉折更容易后續(xù)維護；萬元價位配置豐富，升降座桿、前后線性鎖止等配置豐富；剎車性能不錯。

未來將在建德永豐山自行車公園迪卡儂設立品牌展示銷售點。ST(休閑運動)、XC(越野賽車)、AM(全地形)；還有一些個人配件，比如防霧騎行眼鏡，頭盔，騎行服，未來還會推出新的AM鎖鞋。