帕拉梅拉turbos多少錢 2014款保時捷panamera turbo試駕

打開保時捷官網，你會發現保時捷用“跑車”這個詞來描述旗下所有車型，無論是Panamera（查成交價|參配|優惠政策）、Taycan（查成交價|參配|優惠政策）還是Macan（查成交價|參配|優惠政策），所以保時捷似乎想告訴大家，作為保時捷，首先必須是跑車。

之前我和大多數人一樣，認為只有911才是保時捷的精髓，Panamera和Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）都是保時捷用來賺錢開發911的。但是在我連續試駕了幾輛保時捷之后，我覺得這個品牌徹底改變了我對它的看法。如果你喜歡駕駛，任何保時捷汽車都可以讓你飄飄欲仙。

經典值得傳承。

從設計的角度來說，保時捷設計師真的是最容易的。基本上他們只要對上一代進行微調，就會創造出一款全新的車型，但是當你看到一輛車有Turbo S字樣的時候，還是會熱血沸騰。Panamera Turbo S也是基于普通版打造，但標配的運動設計套件有更強的量感。前臉最明顯的變化就是兩側的LED日間行車燈，巨大的進氣運動不言而喻。此外，新車還配備了主動式前格柵，這對于一款性能來說非常重要。

車身的側面形狀沒有太大變化，但它作為標準配置出售，配有Turbo Design 21英寸車輪和保時捷PCCB碳陶瓷制動系統。至于車尾的三段式尾翼，絕對會讓你一眼就進入靈魂，尤其是打開的時候，會讓你知道什么是美。

整體內飾風格依然基于保時捷經典設計元素，整車最大的變化是全新的多功能方向盤，與保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）風格一致。試駕車型還配備了18向可調自適應運動座椅。至于中控臺上方的Sport Chrono組件，雖然不需要選裝，但對于這款D級車來說有些不協調。

后排方面，這款保時捷Panamera Turbo S也能很好的照顧到老板的需求，包括后排座椅靠背的調節，后排座椅的加熱通風，后排獨立天窗，后排遮陽簾。不過因為整體坐墊比較硬，所以對舒適性還是會有一定的影響。

真的是D級車嗎？

動力方面，保時捷Panamera Turbo S依然搭載代號為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率463 kW，峰值扭矩820 Nm，0-100km/h加速3.1秒，最高時速315 km/h.與這臺暴力引擎匹配的變速箱也是保時捷引以為豪的8速PDK。

聽到這款車的發動機功率數據，大部分人都會認為這是一款很難控制的車。不僅車身尺寸大，動力也很兇殘，這讓它透露出車比人更猛。但是當你上了這輛車，平穩的加速，絲滑的轉向，靈活的車身，根本不會讓你覺得它其實是一輛D級車。

熟悉大眾的朋友都知道，大眾集團分工非常明顯。這款Turbo S搭載的4.0T發動機由保時捷主導，而奧迪主導2.9T發動機的研發。所以當你開這款車的時候，你會明顯感覺到發動機無論是動力輸出還是整體的乘坐舒適性都比奧迪的4.0T發動機要好。

除了動力，Panamera Turbo S真正吸引我的是它在彎道中的表現。轉向非常精準，底盤也很靈敏，可以準確到達你所指的位置，而不會被大型跑車可能帶來的猶豫或模糊所困擾。此外，這款車還增加了保時捷扭矩矢量(PTV)、后輪轉向系統和保時捷動態底盤控制運動側傾穩定系統(PDCC Sport)，這也讓這個5米長的大家伙看起來緊湊，駕駛靈活。三室空氣懸架和自適應減震系統可以隨時保持車身的穩定性，即使在舒適模式下，底盤也始終緊繃。

Panamera Turbo S還可以跟隨車主進出更多場景，同時保持運動和控制。底盤的高度和懸架的響應可以根據駕駛環境進行調整。三段式尾部的切換更像是一種“催化劑”，不僅能取悅你，還能讓你成為世界的焦點。在舒適模式下，懸掛系統可以過濾掉大部分振動，即使是21英寸輪圈的情況下，也不會有明顯的來自車內底盤的沖擊。

寫在最后

近年來，豪華D級車的消費者越來越年輕化，但當你西裝革履地開著一輛寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）或者奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策），或多或少會給人帶來一種既視感。這一切在這輛保時捷Panamera中都不存在。它可以在你疲憊的時候帶來安靜舒適的空間，也可以在你想駕駛的時候帶給你無限的樂趣，所以駕駛樂趣是每一輛保時捷的核心原則。