比亞迪自動擋高轉(zhuǎn)頓挫

　　【太平洋汽車】比亞迪自動擋高轉(zhuǎn)頓挫的原因：1、變速箱檔位程序設定問題；2、變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，內(nèi)部臟污或雜質(zhì)導致不能對變速箱油壓進行有效調(diào)節(jié)，從而造成頓挫；3、變速箱散熱問題，變速箱散熱不良，會導致變速箱異常高溫，從而影響變速箱油的性能。

　　1、變速箱檔位程序設定問題；

　　2、變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，內(nèi)部臟污或雜質(zhì)導致不能對變速箱油壓進行有效調(diào)節(jié)，從而造成頓挫；

　　3、變速箱散熱問題，變速箱散熱不良，會導致變速箱異常高溫，從而影響變速箱油的性能。

　　如果溫度超過120°C，變速箱的橡膠密封材料會變硬，造成變速箱滲漏，從而影響油壓，造成頓挫。

　　懸掛系統(tǒng)關系到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f3的前懸掛采用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但后懸掛采用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統(tǒng)采用了前后盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。

　　像主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例采用的都是前盤、后轂式設計，相對f3的前后盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優(yōu)于前盤后轂式的設計。

　　比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發(fā)布會，并一同公布了前期上市的四個車款。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）