柴油汽車節溫器的作用

　　【太平洋汽車】柴油汽車節溫器的作用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。

　　節溫器控制發動機冷卻液的溫度，當冷卻液溫度低于工作溫度時，發動機冷卻液經旁路流回水泵進口，當發動機冷卻液溫度達到工作范圍后，節溫器打開，封閉旁路，開啟大循環模式，迫使發動機冷卻液流入散熱器中冷卻。

　　現在越來越多的大排量柴油機開始使用雙節溫器，例如錫柴6DL2，日野的E13C，玉柴，福田康明斯等發動機，MAN（曼）發動機兩個并聯的節溫器開啟溫度為83°C。

　　福田康明斯ISG發動機備有兩個可調節溫器，雙節溫器設計增加了冷卻液的流動面積，流動面積增加使得循環冷卻液的壓力減少。

　　低工作范圍的節溫器開啟溫度是82-95°C，高工作范圍節溫器開啟溫度為88-97攝氏度，節溫器溫度壓印在節溫器頂部，82°C表示低工作范圍節溫器，88°C表示高工作范圍節溫器。

　　越來越多的大排量發動機開始應用，其冷卻液流量更大，使用雙節溫器，在高溫狀態下，兩個節溫器都打開，冷卻液流動截面積增大，水溫上升不會過快，加強冷卻效果，同時兩個節溫器的可靠性更高，一個節溫器壞掉的話會影響發動機工作，雙節溫器的話更加可靠。

　　此外雙節溫器還有個功能就是節能，對于電控柴油機，水溫是一個很重要的噴油參考信號，發動機本身工作有一個合適的工作溫度，太高太低了都不好，使用雙節溫器可以實現更加精確的水溫調節控制，有助于節能降低油耗。

　　此外一些車輛使用雙節溫器還可以實現缸體缸蓋分開控制，例如大眾四缸發動機等，因為發動機本身的冷卻要確保進出水口的溫差不能太大，雙節問題可以很好的滿足這個需求。

　　節溫器有一個標定溫度，一般情況下壓印在節溫器頂部，這個溫度是指節溫器開始打開的問題，不同發動機的節溫器標定溫度可能不一樣，甚至相同型號發動機根據調教不同節溫器標定溫度也不一樣。

　　對于雙節溫器發動機而言，可能倆節溫器溫度一樣，也有溫度不一樣的，比如福田康明斯ISG發動機。所以在更換節溫器的時候一定要檢查節溫器的標定溫度。

　　檢查各節溫器外部是否損壞，檢查是否有裂紋、嵌入碎屑、座損壞和其他損壞。如果發現任何損壞，更換節溫器。如果懷疑節溫器發生故障，則應測量各節溫器的開啟溫度，以便確定各節溫器是否正常工作。

　　確定每個節溫器，以便測量相應的開啟和關閉值。安裝時，確保節溫器與開口正確匹配，每個節溫器上的單獨定位器可確保節溫器不會裝入錯誤的位置。

　　此外一些車主會摘除節溫器，這個是非常錯誤的做法，一方面會導致發動機長期低溫運行，發動機磨損加劇，過早損壞，同時還會影響發動機的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）