dct和at哪個變速箱好（自動擋車變速箱cvt和at哪種好）

眾所周知，自動變速箱有三種，分別是AT、CVT和DCT，但是我發現很多人對這三種變速箱都有一定的誤解。比如有人覺得雙離合肯定不如at，CVT低速肯定會打滑。我認為AT是最完美的變速箱，但事實真的是這樣嗎？其實三款自動變速箱各有各的優勢。沒有變速箱一定是最好的，只有最合適的。

AT變速箱：研發難度最大、結構最復雜的變速箱，具有成熟、穩定、最大扭矩高、換擋相對平順、有一定駕駛樂趣等優點。

缺點：結構復雜，研發難度最大，研發制造成本最高，傳動效率最低。

很多老司機買車只認at變速箱，認為AT變速箱最完美。但是，AT變速箱也有很多缺點。第一，結構復雜。液力變矩器和行星齒輪的結構難倒了很多廠家。目前世界上像樣的AT變速箱屈指可數。

復雜的結構也帶來了其他問題。AT變速箱在三款自動變速箱中成本最高，傳動效率最低(類似CVT，但不如CVT省油)。

當然，作為最早的自動變速箱，AT變速箱有很多優勢：

比如有液力變矩器的緩沖，換擋比較平順，但這并不代表at變速箱一定平順。寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的ZF 8AT，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的愛信8AT，福特8AT都有明顯的低速頓挫。

另外，at變速箱所能承受的最大扭矩是目前三款自動變速箱中最高的，所以高端車型一般都用AT變速箱。

最后，AT變速箱的液力變矩器可以放大扭矩，所以硬派越野車一般選擇AT變速箱，配其他變速箱的就是“偽硬派越野車”。

雙離合變速箱：換擋速度最快的變速箱優勢：傳動效率最高，換擋速度最快，駕駛樂趣最強，成本更低。

缺點：對廠家的調校和優化是很大的考驗，最大扭矩低，穩定性相對較差。

雙離合變速箱最早應用于賽車，大眾率先大規模應用于家用車。雖然前期大眾的這款雙離合變速箱有很多問題，但是經過這么多年的優化，雙離合變速箱已經沒有那么可怕了，選個好牌子，選個好型號就行了。奧迪、吉利、長城、大眾的濕式雙離合變速箱都比較靠譜。請記得買濕式雙離合變速箱。

雙離合變速箱的優勢非常突出，潛力很大：

1.換擋速度快，兩套輸入軸，另一套隨時可以連接。

2.傳動主要靠離合器片的摩擦，沒有液力變矩器，所以傳動效率更高。并且相對于at變速箱

3，其研發難度和制造成本更低，也是車企降本增效的手段。

然而，雙離合變速箱有這些缺點：

1.因為離合器片是硬連接的，而且有兩套輸入軸，所以對換擋邏輯的要求非常高。低速時，變速箱經常不知道是升檔還是降檔。

2.雙離合變速箱能承受的最大扭矩較低。只有像PDK這樣的雙離合變速箱，不計成本，才能承受相對較高的扭矩。

3.雙離合變速箱的穩定性比at變速箱稍差，尤其是干式雙離合變速箱。

了解了雙離合變速箱的優缺點，就能理解大眾為什么會大規模使用雙離合變速箱。因為專利壁壘、研發難度、制造成本、傳動效率等原因，大眾和國內眾多車企一致選擇了雙離合變速箱。

CVT變速箱：最平穩的變速箱優點：相對平穩，R&D和制造成本低，相對省油。

缺點：駕駛樂趣不足，最大扭矩低。

對于CVT變速箱，很多人的印象是容易打滑，壽命短，故障率高，但CVT變速箱也分好壞。日產的CVT變速箱確實讓很多人覺得穩定性差，但是本田和豐田的CVT變速箱還是比較耐用的。

CVT變速箱的優勢：

1.因為CVT變速箱采用無級變速，沒有動力中斷，平順很多，但不代表所有CVT變速箱都是絕對平順的。關鍵看與發動機的匹配。本田和豐田表現相對較好。

2.另外，CVT變速箱在ECU的控制下，可以盡量讓發動機保持在更高效的工作區間，所以更省油。

3.CVT變速箱的R&D和制造成本相對較低。

但是CVT變速箱的缺點也很明顯：

1.因為沒有換擋感，缺少了一點駕駛樂趣，但是今天的CVT變速箱會模擬擋位，彌補了這一點。

2.可以承受的最大扭矩較低。目前CVT變速箱能承受的最大扭矩只有350 Nm，所以CVT變速箱不適合大排量車型。

3.CVT變速箱起步和急加速時，因為CVT變速箱的保護措施，動力傳遞不夠直接。這不是很多人理解的打滑，但確實不適合激烈駕駛。為了彌補，豐田的CVT變速箱增加了一組檔位，在起步/低速階段會介入傳遞動力，在中高速區間，檔位會將工作再次交給鋼帶，提高了CVT變速箱的動態響應性。

總的來說，三種自動變速箱其實各有優勢。市區車多，小排量車多，適合選擇CVT變速箱。高速國道多，適合選擇雙離合變速箱。AT變速箱一般比較平衡。如何選擇要看自己的用車需求，也要看具體車型。還是那句話，硬件不能決定體驗，調教有時候比硬件更重要。

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