本田cbr650r落地多少錢（本田cbr 650r能跑多少）

在中量級街頭跑車市場，10.98萬元的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）BR650R有著扎實(shí)穩(wěn)定的好口碑。這款四缸跑車廣泛吸收了CBR跑車家族的動感元素：全包式整流罩勾勒出優(yōu)雅流暢的整體輪廓；前斜切引擎蓋和擋風(fēng)玻璃，方便車友在風(fēng)大的時候躲避強(qiáng)大的風(fēng)壓；雙目大燈斜上方凸起，充滿活力和英氣；四合一排氣系統(tǒng)刻意設(shè)計(jì)得短小緊湊，加強(qiáng)質(zhì)量集中程度；全新設(shè)計(jì)的鑄造輪圈搭配跑車輪胎，如同風(fēng)火輪一般簡潔硬朗。

但是，一定不能混淆，把CBR650R放在CBR600RR和CBR1000RR的系列里。細(xì)心的車友會發(fā)現(xiàn)，后者有雙R，表示公路賽車，而前者只有單R，表示公路。所以CBR650R實(shí)際上是CBR500R的加強(qiáng)版，屬于一款乘坐舒適，操控靈活的公路跑車，而不是一款極端好戰(zhàn)的超級跑車。

CBR650R的動力心臟借鑒CBR600RR，變速箱內(nèi)的輸入軸和輸出軸采用立式結(jié)構(gòu)，以縮短發(fā)動機(jī)整體長度，促進(jìn)質(zhì)量集中；節(jié)溫器移至發(fā)動機(jī)前方，從而縮短了冷卻液的路徑；機(jī)油濾清器被移到了發(fā)動機(jī)的后部，讓并排的四根排氣管緊貼著發(fā)動機(jī)，讓整體看起來極其簡潔。這款液冷DOHC 16氣門直列四缸來自CBR650F，針對新定位進(jìn)行了大幅修改，擁有更令人興奮的個性、更快更高的轉(zhuǎn)速和有效增強(qiáng)的峰值功率。本田工程師采用了新的進(jìn)氣門和排氣門，修改了凸輪正時，提高了壓縮比，以提取更多的動力。最終CBR650R的最大功率達(dá)到了70kW/12000rpm，提升了5%，同時保持了同樣的排量649cc。最大扭矩也有所增加，在8500rpm時爆發(fā)了64Nm。

在運(yùn)行能力上，CBR650R雖然不如風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑車CBR600RR，但對于普通車友來說完全夠用。雖然我們還沒有機(jī)會測試CBR650R，但是只要對比CBR650F，就會有一個直觀的印象，最大功率64kW ——的CBR650F最高時速可以超過200km/h，動力性能更強(qiáng)的CBR650R運(yùn)行能力明顯更好！

與動力性能的提升相對應(yīng)，本田工程師同步加強(qiáng)了車架設(shè)置，以保證操控充分。CBR650R的鋼鉆車架雖然基本結(jié)構(gòu)與CBR650F相同，但做了微調(diào)：車架安裝后，擺臂的樞軸區(qū)由鑄造改為沖壓制造，重量減輕了1.9kg剛性平衡被重新調(diào)整，轉(zhuǎn)向頭區(qū)域變得更硬，雙梁區(qū)域變得更有彈性。本田聲稱此舉優(yōu)化了車架的反饋信息，為車友提供了更好的操控性能。懸掛系統(tǒng)同步升級，性能更好的SFF倒置前叉取代了原有的垂直前叉，支持騎行者采用更運(yùn)動的駕駛風(fēng)格。此外，與CBR650F相比，CBR650R的車把安裝位置前移30mm，降低30mm，同時踏板后移3mm，抬高6mm，從而形成相對運(yùn)動的攻擊性駕駛姿態(tài)，將更多的質(zhì)量分配給前輪。

總之，如果說CBR600RR是攻擊車友的戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那么CBR650R就是普通車友的公路跑車。與CBR600RR不同，CBR650R具有動力實(shí)用、駕駛舒適的優(yōu)點(diǎn)。同時，它比常規(guī)的中量級有軌電車有更多的運(yùn)動基因。喜歡跑車的普通車友理想馬駿。