比亞迪e平臺：“33111”的開放密碼

傳統燃油汽車的制造已經進入統一和模塊化時代，在快速崛起的新能源汽車領域，對更高效制造模式的需求日益增加。于是，這個看似亂碼的字符串是什么意思？

簡單地說，就是"電子平臺"就是33111，而這個看似神秘的代碼代表了整個e平臺的核心。

"3 "——三合一硬盤：

三合一驅動是指驅動電機、電機控制器和減速器的一體化。一方面可以減少機械結構的復雜連接，簡化裝配，提高產品合格率，使結構更加緊湊；另一方面可以實現輕量化設計，降低成本，從而提高總成的傳動效率，降低整車能耗。整體體積減少30%，重量減少25%，扭矩密度增加17%，功率密度增加20%。目前三合一驅動分為4個平臺。首款基于E平臺的純電動SUV EV360應用于B平臺，未來將用于C平臺、B平臺、A平臺以及E平臺以下的A平臺。

"3 "——高壓三合一：

高壓三合一是集成了DC-DC、充電器和配電箱的高壓系統e平臺"。充配電三合一總成包括DC、OBC和PDU。DC OBC采用數字化深度集成，體積小，重量輕，功率密度大于2kW/L.高壓三合一總成與分體式總成相比，成本降低40%，功率密度提高25%，產品減少40%，重量減輕25%。這套三合一充配電系統還擁有比亞迪首創的雙向逆變充放電技術，可以將電動汽車內部的電能轉換成220V交流電供家用電器使用。

"1 "——1板：

一塊高度集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙等十余個控制模塊的PCB板。為了減輕重量，節約成本(減少零件、裝配工藝、車輛線束等。)和空間，總成重量減少25%至35%，體積減少40%至50%，可大幅降低車輛電氣成本，降低產品診斷、生產、測試、更換和售后成本，優化總線系統，為車輛輕量化做出貢獻。

"1 "——1屏幕：

智能自動旋轉大屏幕，配備"DiLink系統"，采用安卓系統，100%兼容手機應用，完美"移植"手機生態系統。它可以集成傳統的汽車音響控制面板、空調控制面板和多媒體人機交互系統，而且"吃雞"。還能根據軟件的應用場景和交互方式提前預測，進行智能自動旋轉，支持分屏功能。這種大屏幕可以減少零件數量，減輕整車重量，減少控制面板占用的空間。

"1 "——1電池：

一種能量密度高、電池壽命長、性能穩定的三元鋰電池模塊。比亞迪本身擁有完整的動力電池產業鏈布局和完整的研發；動力電池研發和生產體系。目前比亞迪EV車型已經全部更換為高效節能的三元鋰電池。采用模塊化設計后，重量比常規設計模塊減輕44%，動力電池組能量密度更高，可減輕汽車自重，大幅增加汽車續航里程。

說起電池，最近010到31005的新聞頻頻上頭條，還牽扯到了國內電池巨頭當代安培科技有限公司。不過相比例如，一體式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多個原本分離的控制模塊，以及一個配備"DiLink "系統具有空調控制面板、音響控制面板和信息娛樂顯示屏的功能。這不僅僅是在汽車上，任何一款多功能產品在產品迭代更新和后續平臺生產的過程中都是如此。

所以，這樣的平臺表面上看起來并不像MQB平臺那樣具有革命性，但對于一個OEM來說，優化自己的生產和效率更有意義。尤其是在汽車市場逐漸向新能源汽車轉型的當下，這樣的集成平臺在大幅降低生產成本后，無疑會在追趕傳統動力汽車的道路上走得更遠。

自去年6月投產以來，長沙、深圳等工廠12條生產線、4萬套月產能，累計供貨超過10萬套。唐二代EV，元EV，秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV都用過最新的E平臺。整車續航里程的提升也與E平臺的重量優化和能耗降低密切相關。在未來，這兩個"3 "驅動和高壓的可能合二為一，進一步向通用化和平臺化方向發展。

比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛

此外，在去年北京車展，比亞迪宣布在全球范圍內開放E-platform的技術，包括驅動系統、高壓系統、動力電池、Dilink智能網聯系統等多項最新技術和產品，以推動汽車工業和智能電動化的進程，E-platform也因此成為全球首個開放共享的電動汽車平臺。比亞迪還開放了汽車的341個傳感器和66個控制權，鼓勵更多開發者甚至個人開發者來完善整個生態。

車云摘要

類似于百年前福特T型車的流水線生產模式，E平臺在效率和節能上有異曲同工之妙，只是推廣的對象從原來的燃油車變成了現在的電動車。e平臺能否有當年的革命性效果還需要時間來檢驗，但至少對于比亞迪來說，依然會為維持他們20%以上的市場份額立下汗馬功勞。