英菲尼迪VC-Turbo與陀飛輪間的火花

從某種意義上說，匠心和極客有一些共同的特點。他們都把生活中的某種追求發(fā)揮到了極致，使匠人所追求的東西上升到了藝術的層面，使其在自身屬性之外又增加了額外的屬性。比如手表機芯中的陀飛輪結構，英國QX50和菲尼迪的發(fā)動機艙中的VC-Turbo發(fā)動機。

陀飛輪作為腕表功能的重量級技術，代表了頂級的機械技術。通過一個"籠子框架"只有0.3g的重量，卻保持圍繞擺輪軸線360度旋轉，以抵消重力的影響。因此，安裝在籠架中的調節(jié)器可以更準確地使用，使用陀飛輪技術的腕表可以在京都達到新的高峰。而這種精致的結構設計被業(yè)界視為"華爾茲"優(yōu)雅的操作模式，受到了粉絲的追捧。

就汽車而言，有一個同樣精致而藝術的機械設計藏在發(fā)動機艙內，我很久沒有接觸了。比如Infins VC-Turbo發(fā)動機由活塞連桿和曲軸組成，與傳統(tǒng)的內燃機不同。VC-Turbo在曲軸下方增加了一套連桿結構，允許曲軸根據實際行駛情況整體推動活塞和曲柄上下運動，從而調整活塞行程的上止點位置范圍。這種靈活的調節(jié)方式使氣缸的壓縮比可以根據使用要求在8:1和14:1之間自由切換。

當駕駛員處于緩慢提速或恒速巡航工況時，節(jié)氣門開度較小，發(fā)動機智能判斷駕駛員后根據本發(fā)明的意圖，可變連桿連接機構執(zhí)行提升活塞沖程上止點位置的動作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，進入燃燒室的燃料的燃燒效率和工作效率提高。發(fā)動機的燃油經濟性達到最高。當駕駛員需要強勁的性能來完成加速、爬坡或高速行駛時，行車電腦接收到油門踏板的動力請求，ECU控制發(fā)動機的可變連桿連接機構驅動連桿收縮，降低活塞上止點位置。此時，燃燒室的容積增大，壓縮比減小，發(fā)動機切換到高性能狀態(tài)。

通過這種控制邏輯，發(fā)動機擁有與混動系統(tǒng)相當的燃油經濟性，同時擁有與傳統(tǒng)V6發(fā)動機相同的動力輸出。發(fā)動機在5600轉/分時可以輸出200kW(272Ps)的最大功率，在1600轉/分時可以輸出390nm的最大扭矩。

VC-Turbo發(fā)動機通過單渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙燃油噴射系統(tǒng)、多路水冷控制、可變排量機油泵等多項技術，找到了動力與燃油經濟性的完美平衡，也為用戶帶來了更加完美的用車體驗。