4缸變2缸 解析凱迪拉克XT4 2.0T發動機

發動機閉缸技術并不是一個很新的東西。一些發動機，如奧迪克萊斯勒s 4.0L V8 TFSI發動機 6.2L V8發動機，以及本田 3.5L V6發動機，有這個功能。不過這種技術以前在大排量和多缸發動機上使用過，在小排量和四缸發動機上很少見到。

然而，隨著日益嚴格的排放法規和消費稅，小排量渦輪發動機逐漸成為主流，而原來的"獨家"一些大排量發動機的技術也慢慢"分散"。凱迪拉克在XT4上搭載了新的2.0T發動機，采用閉缸技術，進一步降低油耗。

凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T渦輪增壓發動機排量(L)2.0氣缸排列直列四缸缸徑x沖程(mm)83 x 92.3壓縮比-缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率(馬力/rpm)237/5000最大扭矩(nm/rpm)350/1500-4000獨特技術可變進排氣升程。

在電梯中實現氣缸關閉功能。

首先，凱迪拉克XT4的發動機在進排氣側都有可變氣門升程技術。要知道大部分發動機的氣門升程都是固定不變的，也就是凸輪軸只有一個角度，它的設計機器必須照顧到發動機在所有工況下的性能水平。

凱迪拉克XT4發動機采用的可變氣門升程系統，可以通過切換凸輪軸上兩組不同高度的凸輪來改變氣門升程，在低負荷時使用較小的氣門升程來限制進氣量，從而減少噴油量，提高燃油經濟性。發動機在高負荷運轉時，可以使用較大的氣門升程，從而增加進氣量，提高發動機的動力輸出。因此，發動機在高速和低速區域都能獲得良好的響應。

其次，凱迪拉克XT4搭載的這款發動機是如何實現閉缸功能的？這主要取決于"可變氣門升程系統"如前所述，XT4發動機的凸輪軸增加了一個凸輪(2缸和3缸),創造了一個獨特的"三級滑動凸輪"。在巡航狀態下，只需要將角度凸輪換成無升程凸輪，就可以關閉2、3缸的氣門，從而達到閉缸的目的。

4缸到2缸油耗會減少一半嗎？

關閉2缸和3缸后，這臺發動機的油耗可以降低20%左右。為什么可以當一半的氣缸關閉時，油耗不是減少了50%嗎？這是因為不做功的2缸和3缸仍然要隨著曲軸往復運動，也消耗了一部分能量，所以不可能把油耗降低一半。

氣缸關閉后會發生什么？

雖然關閉兩個氣缸可以幫助發動機提高燃油效率，但是也會帶來一個新的問題，那就是氣缸體內的熱量分布不均勻。因為中間的氣缸2和3停止做功，它們不會產生更多的熱量。此時，兩端的1、4缸繼續工作產生熱量，會導致發動機缸體"兩頭熱中間冷"。

為了解決這個問題，通用汽車專門為這款發動機配備了ATM動態熱管理系統。發動機采用電子水泵，并配備了六個獨立的冷卻循環，可以精確控制冷卻水的流量和方向，從而平衡發動機不同部位的最佳溫度。

寫在最后：

閉缸技術在四缸發動機上的應用，讓凱迪拉克XT4在兼顧動力水平的同時，又不失節油的關懷。凱迪拉克雖然不是第一個將這項技術應用到四缸發動機上的廠商，但也可以看出它在小排量發動機上下了功夫，這也讓人對XT4有了進一步的期待。