自重1.5噸安裝汽車發動機，卻為何被稱為摩托車？好想擁有一輛

在軍用車輛領域，按底盤形式可分為履帶式、輪式、半履帶式。為什么可以難道我們看不到一種結合了兩者優點的半履帶式車輛嗎？其實在一開始，他們也曾經馳騁在戰爭的硝煙中風光（查成交價|參配|優惠政策），也就是今天要提到的精致小巧的Sdkfz-2半履帶摩托車。

Sdkfz是德語的縮寫：特種機動車，達到了藏人的目的的耳目，后來成了慣性，直到戰爭結束。

車出現的比較晚，停產的也比較早，所以數量不多。這輛汽車是由德國設計和生產的 NSU公司，并于1944年底停止生產。戰爭期間，生產的汽車總數為8345輛。戰后，為了促進農業生產，德軍發現貨物可以在田間自由移動，是農民的好幫手，于是重啟生產線，一直生產到1948年。這些汽車的總數超過500輛，民用編號為HK-101。目前國外軍迷手中的Sdkfz-2半履帶摩托車，大部分都是這些產品。

但奇怪的是，盡管德國人稱它為半履帶式摩托車，它并不它的動力裝置不使用寶馬R-72和R-75摩托車的發動機。它采用了歐寶汽車公司提供的排量為1.5升、輸出功率為36馬力的發動機，采用了非常簡單但非常可靠的3速手動變速箱。從這里可以看出，Sdkfz-2除了前輪轉向控制系統的事故外，幾乎與摩托車無關。之所以叫它，是因為它太小了，叫它半履帶車有點勉強。

該字段的空重量"三個跳線"約為1.56噸，最大有效載荷為0.325噸，最大牽引質量為0.45噸。其實這是專門為德軍空降兵設計的輕型機動工具。如果不是為戈林的剛愎自用，空降部隊幾乎迷失在克里特島，它不會1944年我們沒有停止生產。

相信很多朋友都注意到了，這款半履帶式摩托車其實采用了交錯式的承重輪，減震效果很好。雖然履帶不寬，只有一噸半的重量，馬力強勁，卻成為所有部隊只要一出現在東線就想品嘗的小鮮肉。

Sdkfz-2真的沒有不要讓德國人失望。在路況極其惡劣的東部戰場，半履帶摩托車輕松穿梭于各條戰線之間，鋪設通信電纜，快速運送短途人員，補充彈藥，甚至運送傷員。在路況允許的情況下，駕駛員甚至可以飆到時速70公里。后來德國空軍為了節省戰斗機燃料，還用這種半履帶式摩托車來牽引ME-262噴氣式戰斗機，燃料緊張到實在無法再打這一仗。

Sdkfz-2半履帶摩托車雖然看起來不是特別靈活的車輛，但絕對是操控性能非常出色的軍車，妹子可以輕松駕馭。但是，它有著世界上所有三種啤酒花的共同缺點。轉彎的時候一定要控制好速度，不然更容易翻車。