1.6L自然吸氣發動機怎么做才能加大馬力卻不費油呢

自然吸氣(以下簡稱NA)的動力提升有兩種方式：耗油改裝刷程序，節油改裝加渦輪，沒有其他更科學的方式。因為能量守恒的定義是不會變的，要想擠壓發動機輸出更高的馬力，唯一的辦法就是消耗更多的燃油，或者改變燃燒的燃燒狀態。

增壓器的本質是空氣壓縮機。發動機使用壓縮空氣來支持燃燒，可以產生比普通空氣更強的熱能來支持同樣的燃料。汽油和柴油都有固定的燃燒火焰溫度，但這是正常大氣壓下空氣氧濃度測試的結果(20.9%)。標準大概是汽油1200，柴油1800。但如果增加空氣中的氧氣含量來助燃，火焰溫度會明顯上升——。原因是什么？

燃燒的概念是化學反應，其中分子的劇烈運動才是真正的動能概念，運動產生的熱能可以理解為結果。簡而言之，燃料反應中運動強度越高，熱能越高(動能越強)，而氧氣只是"功能飲料"促進強度的提高。因此，在不增加油耗的情況下提高性能的唯一方法就是壓縮空氣，使單位體積的空氣中含有更多的氧分子——到"富氧"為了燃燒。

以1.5NA發動機為例，常壓下最大吸合扭矩約為145nm；而1.5T渦輪增壓發動機可以讓扭矩高達260 ~ 290Nm by "；富氧"。扭矩的大幅提升可以實現同等轉速下馬力的大幅提升，車輛的駕駛體驗會好很多；但在中低速行駛，沒有大馬力輸出的情況下，大扭矩可以在較低轉速下達到大馬力——，低轉速等于低油耗。所以NA發動機提升性能，節省燃油的唯一辦法就是改裝渦輪。

增壓是首選。增壓發動機有兩種：廢氣渦輪增壓和增壓發動機。渦輪增壓由于渦輪轉速高，會大大提高燃燒火焰溫度，普通NA發動機的材料和冷卻系統很難承受這種提高。而且渦輪增壓的改裝需要破壞發動機和發動機艙的結構，技術難度太高，改裝成本太高，所以在售后市場基本沒有改裝渦輪增壓的選項。

增壓發動機是利用發動機的曲軸帶動增壓器運轉，增壓壓力小，扭矩增幅不是很高，所以NA發動機升級后還是買得起的。其次，增壓改裝需要破壞的結構并不多，部分車輛有成熟的改裝方案，技術難度并不高。所以NA車要改裝渦輪只能選擇增壓，但改裝后的穩定性是否有保障就不得而知了。

NA發動機油耗改裝方法--給汽車OBD接口加裝電腦。有一種外置車載電腦可供選擇。這個小裝置可以改變ECU的參數，大部分控制程序都會有SPORT gear。目前所有汽車都采用電子油門踏板，其實只是一個開關；控制踏板的深度等于ECU控制開關輸出的電流強度。電流強度越大，發動機節氣門開度越大。油門開得越快，速度就越快，速度就越高，輸出馬力就越大。

電子油門和外掛程序的配合只是一組參數。用程序修改參數會使發動機的轉速正向增加。當你轉得更快時，自然會感覺到車輛的加速性能有所提升，但同時也會造成高轉速和高油耗。這個方案實測可以讓一輛2.0T B級車的油耗達到20L/100km，幾乎翻倍；而且油耗增加只是一方面，發動機的磨損和變速箱的損耗會比較大，是否值得改裝只能自己考慮了?？偠灾?，最安全的方法是改裝渦輪增壓發動機，或者更換渦輪動力汽車。