標(biāo)致雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)1.8T和1.6T哪個(gè)更穩(wěn)定

"標(biāo)致2020年，細(xì)分緊湊型車——標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名第二，C4L排名第七。(其余均為合資品牌)緊湊型SUV——標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名第十，前九名均為德美日韓的競品。部分車的PPH(百車故障率)超過200，SUV車型因?yàn)橛脩艋鶖?shù)低，沒有達(dá)到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。但是反饋故障的類型多種多樣，其中最讓法國汽車水軍尷尬的就是懸掛系統(tǒng)的異響，因?yàn)镻SA常用的后扭力梁懸掛幾乎是檔次最低的，也是最簡單的結(jié)構(gòu)，但就是這種結(jié)構(gòu)可以達(dá)不到高標(biāo)準(zhǔn)。

其他故障反饋主要有輪胎鼓包或開裂、電子配件和基本控制配置故障、車身生銹等。很明顯，這是組裝工藝不好的結(jié)果。至于輪胎質(zhì)量低，車身問題，是選擇的供應(yīng)商水平低，還是選擇的產(chǎn)品水平太低。

PSA已經(jīng)縮減到收縮制造成本控制虧損的地步，同時(shí)大量裁員，出售部分工廠。想象一下它的產(chǎn)品質(zhì)量。

1:原型機(jī)1.6T這臺(tái)機(jī)器的特點(diǎn)是性能一般。如果質(zhì)量穩(wěn)定，適合100/15萬區(qū)間的普通代步車。但是該機(jī)存在很多怠速共振問題。問題出在機(jī)器本身還是機(jī)器腳，不得而知。總之沒有官方解釋。

1.8T機(jī)可以理解為氣缸膨脹機(jī)。配有該機(jī)的4008/5008/C6轎車都有燒機(jī)油的通病。雖然沒有EA系列初期燒油嚴(yán)重，但只要啟動(dòng)，燒油程度就不低。而且很多車不到5萬公里就有機(jī)油燒，問題不亞于1.6T機(jī)油燒。

2:3缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)預(yù)測會(huì)燒機(jī)油，因?yàn)樗募夹g(shù)水平不夠高，直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動(dòng)和磨損強(qiáng)度比較大。活塞間隙的膨脹速度會(huì)比較快，由于曲軸箱內(nèi)部的高壓，機(jī)油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預(yù)見的結(jié)果。

總之，PSA s三款T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)都處于較低水平，變速器沒有經(jīng)過愛信優(yōu)化供應(yīng)理想平順體驗(yàn)。車身結(jié)構(gòu)使用的材料縮水，懸掛結(jié)構(gòu)無疑嚴(yán)重簡化。所以標(biāo)致雪鐵龍車沒什么好推薦的，未來像FCA菲亞特一樣退市的可能性也很大。(FCA-PSA已合作)