c1駕照能開低速四輪電動車嗎

回答：低速四輪電動車沒有相應級別"司機的許可證"。哪個級別的司機低速四輪電動(汽)車應該用s牌照？這個問題討論了太久，至今沒有準確的答案。原因是"低速四輪機動車"不是"汽車"，而這類交通工具的確切定義并不是一個廣為人知的概念：汽車擺渡或者觀光車！改編場景多為旅游景點或廠區內部道路。讓讓我們來看看這種車輛的特點。

基礎最大速度45km。鋼架體的玻璃鋼外罩"汽車渡輪"是低速車，但車身的結構強度也處于很低的水平。比如框架式車身多為低強度鋼材，在碰撞中容易被擠壓變形；其次，"玻璃纖維增強塑料"不是真正的鋼，而是玻璃纖維增強的塑料。可想而知，這種材料能否起到有效保護車身免受碰撞的作用。

綜上所述，車渡是一種安全級別非常低的交通工具，所以適用的場景只能是非公共道路，而且要低速行駛。說白了就是要避開整備質量高、剛性強的通用車，防止兩類車相撞對車渡及其駕乘人員造成傷害。至于在公園里開汽車輪渡，只面對行人或非機動車，所以安全系數更高。開這種車是否需要司機是否許可，由公園管理者制定規則。理論上來說，只要規則允許，沒有司機也可以開車的執照，因為企業的內部場地無法受到法律的管理。

"的定義改變"汽車擺渡低速電動車僅限"to-b "；因為汽車輪渡的用戶市場僅限于"to-c "；而普通新能源電動汽車是"to-c "；這兩種車型的垂直市場容量存在巨大差異，因此一些"汽車輪渡企業"而且商販銷售不規范；比如車企做的車擺渡交給賣家，終端很難在B端市場生存。所以把目標轉向了農村鄉鎮集貿市場基本沒有法律知識和儲備各種機動車知識的中老年人，并把他們定義為"滑板車"因為非法銷售。

"的概念低速電動乘用車"一直不存在，問題就出在這些不正規的商販身上。但是，在問題不突出的初始階段，似乎沒有人注意到問題的嚴重性，因為這些車輛主要用于交通管理的盲區。于是，低速電動車野蠻生長。直到這類車輛涌入公共道路，導致交通事故率飆升，這些車輛才終于被重視(嚴查)。

概要：汽車輪渡銷售終端管理嚴格，銷售"汽車"不得不面對處罰。3354治理已經從源頭開始了。提到"低速電動車制造大省山東"，這類企業的數量從幾百家銳減到兩位數。所以不建議C端消費者選擇汽車輪渡代替步行。同樣的預算完全夠選一輛好的二手電動或者燃油車。這些可以投保車險的正規車，安全性會高很多。

解釋：至于那些不t想按規則辦理車險，接受交由法律管理，只能說明這些用戶不適合用車，沒有人可以使用法律法規之外的公共道路資源。而且，無牌無證的機動車和真車走一條路是不合理的，因為占燃油將近一半的購置稅、車船稅、燃油附加費都是用來"維護道路"。這些車輛的正常通勤需要提前付費。你明白嗎？