領克01三缸發動機靠譜嗎

領克01（查成交價|參配|優惠政策）_三缸混動版性價比很低，但是質量可靠。對于三缸發動機的C端用戶有一個普遍的誤解：追求者認為它省油，詆毀者認為它質量差，這其實是一個錯誤的認識。知識點1:決定油耗的核心因素是"位移扭矩"。指排量式內燃機進氣或排氣流體的總體積，噴油量取決于進氣量。主流1.5T直列三缸發動機在參數相同的前提下，油耗和四缸1.5T發動機沒有區別。單純因為缺乏大排量車使用經驗而認為這類車油耗低的用戶；而且這類發動機的扭矩一般都不低，所以油耗不會很高。

知識點二：(扭矩轉速 9549)=功率。發動機輸出功率越高，性能越強，技術越高。在轉速要求相同的前提下，扭矩越大，轉速越低，同樣的功率也能達到。三缸發動機通常使用"廢氣渦輪增壓技術"，1.5升的排量也能有250nm左右的扭矩儲備；這種標配發動機驅動的緊湊型車及以下，性能和油耗都會很好，基本夠配重型SUV。

L3_缺點沒有解決"空轉共振"在直列三缸發動機中，因為三組氣缸的點火工作順序是"交替"(1-2-3/1-3-2);也就是說活塞連桿的運動完全不同步，或者說通過活塞連桿做功產生的曲軸驅動力不同步。直列式布局就像在一條線上安裝氣缸。三個燃燒室均勻排列成一條直線，中點類似"定點"。兩邊的圓柱體就是蹺蹺板的兩端。

"點火間隔角"也是三缸發動機的一個缺陷，標準是"240度。簡而言之，曲軸旋轉240度，只有一組氣缸可以做功，而四缸發動機旋轉180度，可以做功一次。曲軸的可選角度越大，需要的時間就越長。對于直列式內燃機來說，它將產生"垂直力"做功時，這意味著力會驅動發動機機體長時間垂直下沉一次，力交替出現時發動機會左右搖擺。

諧振發動機的活塞與連桿剛性連接，燃燒熱能推動活塞，活塞推動連桿通過曲軸輸出動力。當連桿不垂直于曲軸并被連接時，其往復運動的角度必須是傾斜的。這導致"偏心磨損"活塞在做功時受到燃燒振動的影響，即一側與氣缸壁之間的磨損比較嚴重；那么這樣會不會在發動機機體運轉不穩定的情況下加速三缸發動機的磨損呢？

磨損期間，活塞和氣缸之間的間隙會增加。對于多點噴射發動機，增加的間隙可能導致油氣進入燃燒室，引起燃油燃燒。如果你習慣于高速通勤，缸內過高的壓力和高溫也會加強附加油的性能，而"漏氣"強制通風的強度會比較大，強制通風會使油氣過度參與燃燒。采用直噴技術的三缸發動機，可能會出現因磨損而機油增多的問題，因為缸內的高壓會造成過多的混合機油壓力進入曲軸箱與機油接觸。

共振增強現階段量產的三缸發動機在新車上會有不錯的NVH表現，但是這個相對理想狀態贏了不會持續太久。因為新車依靠"機器腳膠"然而要達到有效減震，合成橡膠容易老化變硬，硬度的增加等于減震能力的降低。當機體擺動時，震動會直接沖擊機架，引起共振，機腳膠會在這個過程中開裂損壞。