思域底盤農(nóng)村能開嗎？思域比正常車底盤低多少

2025-04-02 00:50:05 作者：資訊小編

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

懸浮訓(xùn)練還是老樣子。避震器和彈簧本身并沒有想象中的那么僵硬，甚至開始感覺有點(diǎn)軟。這樣做的好處是可以輕松濾除路面的微小震動(dòng)，缺點(diǎn)是會(huì)損失一些路感，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說并不是缺點(diǎn)。

過彎時(shí)，車身側(cè)傾不嚴(yán)重。得益于更低的重心和更短的懸掛行程，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)給車身留下額外的傾斜空間，同時(shí)又能保持良好的車身姿態(tài)，這是思域綜合實(shí)力的一部分。

前懸架

新思域重新設(shè)計(jì)了下控制臂。下控制臂與軸承座連接處的球節(jié)由三個(gè)螺栓固定，可以單獨(dú)拆卸，方便后期維護(hù)，也可以在一定程度上降低車輛維護(hù)成本。

前懸架彈簧的壓縮和回彈干凈利落，沒有多余的車輪跳動(dòng)。配合更安靜的輪胎，可以為汽車提供更舒適的駕駛環(huán)境。雖然反對(duì)菲斯塔，但菲斯塔在底盤訓(xùn)練上更有運(yùn)動(dòng)感，熱愛駕駛的人應(yīng)該會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

后懸架

后懸架采用多連桿設(shè)計(jì)，相比保守的扭力梁設(shè)計(jì)有很多優(yōu)勢。當(dāng)然也不能直接分優(yōu)劣，實(shí)際效果還是需要調(diào)整的。與只有兩個(gè)控制臂的老款懸架相比，新設(shè)計(jì)的多連桿式后懸架定位更加準(zhǔn)確，同時(shí)有利于提高車輛操控性。

本田思域防撞鋼梁概況

拆下思域的前保險(xiǎn)杠后，發(fā)現(xiàn)防撞鋼梁的寬度還是不錯(cuò)的，覆蓋了車頭84.83%的面積，不僅能有效保護(hù)水箱，還能為兩側(cè)懸掛提供足夠的保護(hù)。可惜沒有行人保護(hù)泡沫。

前防撞鋼梁

雖然沒有行人保護(hù)泡沫，但可以看出有類似CR-V和XR-V的鐵墊，目的是增強(qiáng)低速時(shí)的碰撞緩解。更讓人疑惑的是，看了資料發(fā)現(xiàn)，海外版思域用的是鋁合金前保險(xiǎn)杠和吸能盒，到了國內(nèi)卻換成了鋼材！

前防撞梁厚度只有1.42mm單層沖壓鋼板。要知道極限厚度不能小于1.2mm，否則就失去了防撞的意義。所以整體強(qiáng)度很差，低速碰撞時(shí)已經(jīng)彎曲損壞，而吸能盒還完好無損。

后防撞鋼梁

如果你覺得前防撞梁的“鋁換鋼”行為很惡心，那么后防撞梁的減少同樣令人發(fā)指。國產(chǎn)思域采用1.68mm單層沖壓鋼板，海外版采用雙層沖壓鋼板，在單層沖壓結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出中等水平。

本田思域碰撞測試

在C-IASI碰撞測試中，表現(xiàn)最差的是側(cè)面碰撞，思域B柱突然被切斷。更讓消費(fèi)者無法接受的是，在IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))側(cè)面碰撞測試中，B柱只彎曲不斷裂，車身結(jié)構(gòu)得到“G”分，與中國測試明顯不同。

另外在兒童保護(hù)方面扣分也不少，但是后來本田第二次送去試用，兒童安全評(píng)分有所提高，最后評(píng)分是五星。由于國產(chǎn)和國外版本的性能不同，習(xí)慣了被區(qū)別對(duì)待的人們對(duì)東風(fēng)本田越來越失望。

接下來：思域油耗高嗎？第十代思域1.0和1.5t實(shí)測油耗

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