汽車(chē)電池：鉛酸電池真的比鋰電池好嗎

鉛酸電池比鋰電池差100%。各方面概述：鉛酸電池的優(yōu)缺點(diǎn)，鋰電池的兩種。[鉛酸電池]是最受歡迎的化學(xué)電源，但它沒(méi)有這并不意味著這種電池有什么優(yōu)點(diǎn)。裝載量大有兩個(gè)原因。第一，只有兩輪和三輪電動(dòng)車(chē)使用這種電池。其次，有一些觀光車(chē)被誤認(rèn)為"老年代步車(chē)"。這些車(chē)輛的共同特點(diǎn)是價(jià)格足夠低，一般人買(mǎi)得起一輛代步。市場(chǎng)規(guī)模足夠大，這種電池才能賣(mài)得好。

要點(diǎn)：鉛酸蓄電池的使用壽命很短，平均完整充放電次數(shù)只有350次左右，就要報(bào)廢了；高頻的更新?lián)Q代也加速了電池的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。那么，銷(xiāo)售是否也能說(shuō)明這種電池的優(yōu)點(diǎn)呢？

核心缺點(diǎn)1:鉛酸電池化學(xué)反應(yīng)方式不夠理想，其極板會(huì)被電解液(硫酸溶液)浸泡。正負(fù)鉛元素、二氧化鉛和硫酸溶液能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。充電時(shí)，電網(wǎng)電流用于促進(jìn)反應(yīng)。此時(shí)極板的[硫酸鉛]分解，電解液的濃度會(huì)在這個(gè)過(guò)程中逐漸升高。

充電完成后，可以開(kāi)始放電。但在放電過(guò)程中，只有逆反應(yīng)，反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生電流。

但同時(shí)會(huì)產(chǎn)生高硬度的硫酸鉛晶體，這種物質(zhì)的一部分在充電過(guò)程中很難被還原。這種狀態(tài)稱(chēng)為平板硫化；一旦硫化嚴(yán)重，會(huì)影響極板活性物質(zhì)的反應(yīng)效率。放電容量的增加和活性物質(zhì)的減少，以及電解液濃度的降低，總會(huì)影響充放電效率。

每次充電都會(huì)造成極板硫化和電解液比例的不平衡，總循環(huán)基數(shù)很低，所以這種電池總會(huì)被高頻淘汰。

2.鉛酸電池沒(méi)有"級(jí)聯(lián)利用"。電池報(bào)廢后，只能拆開(kāi)外殼重新提煉鉛元素。但由于這種電池的管控很難非常嚴(yán)格，很多不規(guī)范的小作坊都是用廢舊電池?zé)掋U。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的硫酸鉛和鉛排放污染，造成了嚴(yán)重的問(wèn)題。

所謂梯級(jí)利用，就是電池報(bào)廢后，送到電力或通信領(lǐng)域繼續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用；而鉛酸電池報(bào)廢是徹底報(bào)廢，但鋰電池被汽車(chē)淘汰后基本不會(huì)報(bào)廢。

李兩種類(lèi)型鎳鈷錳目前磷酸亞鐵鋰中的主流電池是，其特點(diǎn)是制造成本高，使用壽命令人滿(mǎn)意，安全水平令人滿(mǎn)意。與鉛酸電池相比，主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，標(biāo)準(zhǔn)是電池的5倍左右。也就是說(shuō)，同樣重量的鋰電池續(xù)航里程會(huì)增加數(shù)倍。

但這種電池對(duì)封裝技術(shù)和電控系統(tǒng)的要求非常高，會(huì)大大增加車(chē)輛的制造成本，所以普通電動(dòng)車(chē)還很難普及。

重要提示：LFP電池將在所有電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上推廣，因?yàn)檫@種電池的制造成本和鉛酸電池一樣低。但是能量密度還是高好幾倍，使用壽命也會(huì)是NCM的好幾倍。關(guān)鍵是這種電池的安全級(jí)別很高。優(yōu)秀的選項(xiàng)在短路、過(guò)充甚至爐溫標(biāo)準(zhǔn)下都不會(huì)著火，這可以鉛酸電池?zé)o法做到這一點(diǎn)。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)的主要類(lèi)型。只要供應(yīng)商的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到某個(gè)節(jié)點(diǎn)，這種電池的價(jià)格就會(huì)下降很多。到時(shí)候連兩輪電車(chē)都可以稱(chēng)之為新能源車(chē)了，因?yàn)檫@些電池可以作為儲(chǔ)能電池一步步使用50年左右，清楚了嗎？