本田冠道是基于什么平臺(tái)的？冠道底盤(pán)綜合解析

2025-04-01 17:00:05 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(153條)

本田新一代緊湊型全球平臺(tái)platform，整體底盤(pán)調(diào)教和“大沙發(fā)”一樣，對(duì)零碎的顛簸和震動(dòng)過(guò)濾得當(dāng)。當(dāng)然，車(chē)能感受到稍微大一點(diǎn)的震動(dòng)，這大概是為了運(yùn)動(dòng)性的一種妥協(xié)。

底盤(pán)從ADS自適應(yīng)減震器換成了SFRD振幅響應(yīng)減震器，但駕駛感并沒(méi)有降低。只是減震器的調(diào)節(jié)從電子式變成了機(jī)械式，結(jié)構(gòu)原理是一樣的。

前懸架

操控不是最好的技巧，需要和自己的慣性抗衡。但用它開(kāi)了幾條山路后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的推頭是漸進(jìn)的，極限不高，但預(yù)見(jiàn)性好，不會(huì)讓人有無(wú)所適從的感覺(jué)。

采用全車(chē)架前副車(chē)架，車(chē)架剛性較大，碰撞安全性高。將前懸架布置在全車(chē)架副車(chē)架的橫車(chē)架上是合理的。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿式獨(dú)立懸架是冠道的理想選擇。后懸架的鋁制控制臂可以在一定程度上減輕重量，配備的電子調(diào)節(jié)也可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。駕駛員可以手動(dòng)切換駕駛模式，達(dá)到調(diào)節(jié)懸架阻尼的目的。

前防撞鋼梁

用的是鋁合金金屬條，網(wǎng)上冠道前臉容易碎，可能和它的材質(zhì)厚度有很大關(guān)系。保險(xiǎn)杠表皮比較薄，估計(jì)很多國(guó)產(chǎn)車(chē)的保險(xiǎn)杠表皮都比它厚。

前保險(xiǎn)杠位置低對(duì)行人腿部不利，兩側(cè)長(zhǎng)度不足。估計(jì)當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，減震器的保護(hù)是不足的。

后防撞鋼梁

后安全缸在新的高度只能說(shuō)更薄了。它采用單向沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車(chē)厚度在2mm左右，而極限底線厚度是1.2mm，給人的感覺(jué)是很便宜！

而且塌陷區(qū)很短，比尾門(mén)更靠后。通常在碰撞中，容易先撞到尾門(mén)，然后防撞鋼梁才發(fā)揮作用。這看起來(lái)像是單獨(dú)賣(mài)尾門(mén)的節(jié)奏。

本田冠道碰撞測(cè)試

100%正面碰撞產(chǎn)生的作用力和反作用力大部分會(huì)被車(chē)頭的吸能區(qū)域吸收，機(jī)艙的吸能部分很優(yōu)秀，而車(chē)內(nèi)被動(dòng)安全完整，安全氣囊正常打開(kāi)，駕駛員基本不會(huì)有什么大礙，安全帶正常鎖緊。

前40%碰撞測(cè)試苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上近1.8t的車(chē)身，駕駛員在車(chē)內(nèi)被動(dòng)保護(hù)，但副駕駛成員小腿碰撞點(diǎn)較多，后排成員保護(hù)良好。

接下來(lái)：感覺(jué)冠道不省油。1.5和2.0t冠道的真實(shí)油耗是多少？